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苦撑了5年半之后，“吉奥”终究还是折翼，广汽集团“大自主”再断一臂。这也意味，师出吉利的浙江台州知名商人缪雪中一手创办的吉奥皮卡，终极在广汽手里，或将消失。 《中国经营报》记者从广汽集团（601238.SH）内部获知，“广汽吉奥”已非正常停产，取而代之的是“广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司”。而“吉奥”这一品牌资产已交还给浙江吉奥控股集团（以下简称吉奥控股）。
据了解，广汽吉奥的变更事项在4月27日已经完成，之前的3月18日，广汽乘用车出资2.62亿元收购了吉奥控股持有的广汽吉奥49%的股权，广汽吉奥由此由广汽集团100%控股。 广汽集团有关人士称，现在正处于股权收购及交接前期，涉及清产核资等一系列工作，业务全面规复、重启必要一定的时间，广汽集团会积极对原广汽吉奥合资企业生产的“广汽吉奥”车型产物及车主的后续服务做最大程度的努力。 事实上，广汽吉奥早有停产迹象。广汽集团公布的产销数据表现，在前5月产量仅393辆，此中4月产量为1辆，5月则彻底停产。因零配件无法供给，5月还发生经销商集体维权事件。 对于“广汽吉奥”生死题目，几名广汽集团内部人员都不愿多谈，只是称此事较为复杂。据了解，广汽集团已派出团队处理原广汽吉奥的后续改革、建设等事项。 吉奥之死 广汽集团与吉奥控股终极还是走到尽头，两边互助曾经被业界认为是国企吞并民企的范例，而如今只剩“回忆”。 多家经销商告诉记者，如今只有吉奥“星朗”尚有少部门车在贩卖，如果顾客要购置“广汽版极光”GX6或GX5等车型，必要预订，而供货的来源是“到别的店去调，可能会有”。 山东烟台世烨汽车贩卖服务有限公司一名贩卖人员说，关于零部件供给和售后题目，现在厂家还没有通知。据称，在5月经销商集体维权之后，厂家已答应规复零部件供给。 深圳乘龙汽车贩卖服务有限公司一名工作人员则称，他们早就退网且停止贩卖广汽吉奥车型。退出的缘故原由是车子“打不开销路”，且厂家在宣传方面没有什么力度，整个深圳市也没几家售后服务网点。 关于贩卖题目，乘联会公布的5月销量数据中已没有广汽吉奥。而广汽集团公布的5月产销快报数据表现，广汽吉奥当月没有产量数据，客岁同期是1830辆；前5个月产量仅393辆，同比大跌92.73%。此中，4月广汽吉奥仅生产1辆。 也即是说，自5月开始，“广汽吉奥”已全线停产。事实上，“广汽吉奥”这一合资企业早在前一个月就已“寿终正寝”。4月27日，广汽吉奥汽车有限公司变更为广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司，广汽与吉奥的合资之路走了5年多后终极走到尽头。
根据经销商提供的信息，广汽方面在6月底前结清原广汽吉奥经销商账户在经销商管理系统中明确的金额、经销商提出完整资料后在规定的日期内退还入网保证金等。至此，“广汽吉奥”悲壮谢幕。 公开资料表现，广汽集团与吉奥控股的互助始于2010年12月9日，两边合资成立广汽吉奥。此中，广汽集团出资6.426亿元持有51%的股权，吉奥控股出资6.174亿元持有49%的股权。 广汽集团公共关系部分向记者提供的资料表明，当初两边互助的动因是“其时国家鼓励汽车财产兼并重组”，广汽集团出于生长战略、产物结构及财产布局、弥补皮卡和微车领域的空白、提升整体产销规模的必要，与吉奥控股进行互助。 谁的过错 根据此前规划，吉奥的皮卡、SUV和微型客车正好弥补广汽自主产物线不足。对于吉奥来说，有了广汽的入股，其长期以来存在的资金紧缺、人才紧缺和产物单一等题目有望得到解决，严重亏损的局面也有望改进。 不外，实际总是比理想更骨感，两边的互助并不那么顺利。互助以来，吉奥的困境没有得到更好地改进。 财务数据表明，广汽吉奥最近两年连续亏损，且亏损额递增。广汽吉奥2014年经审计的业务收入为10.49亿元，净利润为亏损3.23亿元；2015年未经审计的业务收入为5.17亿元，净利润为亏损4.51亿元。 其产销数据是，广汽吉奥的浙江台州与山东东营两大生产基地年产能共计45万辆，而广汽吉奥2015年总产量为9909辆，同比下跌63.5%；客岁总销量仅1.14万辆，同比下跌55.43%。 广汽乘用车工作人员和部门经销商对记者称，吉奥投入资金有限、缺少零配件供给是影响销量和经业务绩的重要缘故原由。 实际上，广汽吉奥的大部门生产线自客岁9月开始就已处于停滞状态，至今年3月，广汽吉奥已经无法正常供给整车。这也是引发5月12日广汽吉奥经销商集团维权的“祸根”。 广汽集团提供的资料表明，由于广汽吉奥基础比较薄弱，加之市场竞争日趋激烈，生长遭遇瓶颈，远未达到预期经营效果，几经努力，其经营情况未能取得实质性改进。因此，广汽集团与吉奥控股在2015年8月底就广汽吉奥重组事宜签署备忘录，公司进入重组过渡期。 到今年3月18日，广汽集团通过子公司广汽乘用车出资2.62亿元收购吉奥控股所持有的广汽吉奥49%的股权，这一收购价仅为吉奥控股其时出资额的42.44%。这表明广汽吉奥的净资产大幅缩水。 到客岁年末，广汽吉奥未经审计的净资产为1.07亿元，仅为上一年净资产5.58亿元的19.17%，资产缩水超80%。广汽吉奥也由此进入清产核资、资产评估等阶段，其生产经营工作几近停滞。 根据广汽集团向记者回复的说法，合资失利的主要缘故原由在吉奥一方。据称，广汽吉奥的失利除外部环境及内部管理机制等客观缘故原由外，最重要缘故原由是“国有企业和民营企业互助的资源投入能力严重不对等”。
广汽救赎 广汽方面称，汽车属于技术、管理、人才、资本密集型的行业，必要企业有持续的资源投入才能生长好。 因此，在收购广汽吉奥余下49%的股权后，广汽集团对更名为广汽乘用车的原广汽吉奥后续改革建设还将投资34.88亿元。 据广汽集团内部工作人员透露，广汽集团筹划对部门现有广汽吉奥的生产基地进行改革，生产传祺以及其他自主研发的轿车、SUV新车型，“为闲置生产基地注入新的活力”。 据了解，浙江台州和山东东营基地分别有30万辆及15万辆的年产能，纳入广汽乘用车旗下后，广汽将借此打通南北市场，有利于广汽传祺在全国市场的快速渗透。 至于原广汽吉奥“所遗留的历史题目”，广汽集团有关负责人对记者表示，公司会积极妥善解决配件供给、售后服务及经销商赔偿等题目，尽早规复正常的生产经营。该人士称，“广汽将担负责任，有勇气、信心和能力在完成股权收购后将企业生长好。” 不外，在沉重的历史包袱下，广汽吉奥的“新生”并非易事。一个不容回避的实际题目是，在广汽日野、广汽中兴等合资事项接连受挫的情况下，广汽吉奥的再度折翼已对广汽集团的“1513”生长战略带来较大负面冲击。 2016年是“十三五规划”的开局之年，广汽集团提出“1513”战略中的“1”个重点就是“举全集团之力生长自主品牌，实现自主品牌事业的跨越式生长”。记者获知，广汽集团在完成对原广汽吉奥的股权交割等事项后将倾注大量资源使其“焕发新春”。 有消息称，广汽集团筹划将现有广汽吉奥的生产基地改革为生产传祺车型的基地，并筹划未来投入其他自主研发的轿车、SUV等新车型。不外，广汽集团公共关系部分未向记者证实此消息。 另据透露，虽然广汽吉奥更名为广汽乘用车，吉奥品牌资产归吉奥控股所有，但“吉奥”汽车并不会退出市场，广汽集团或将有更多资源向原广汽吉奥倾斜。“分手也不说再见”，这样的常见桥段也在广汽再度上演。 |
