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先上几张实地拍摄的图片！鸣谢沃尔沃中国提供的试驾车，还要感谢陪伴蛋子儿哥一起完成拍摄任务的两位上海的小兄弟-鸵岛墨水、196km/h！ 进入正题！ 1.上一代XC90服役12年之久，全新的XC90才出炉，它新在哪里？ 上一代XC90算得上地球上服役时间最长的SUV之一吧？虽然它在中国并没有引起追捧热潮，但是很顺利的做到了“家喻户晓”，毫无疑问它在海内有一些口碑基础，这就够了。回到题目自己，“新在哪儿”范儿太广了，我们看最核心的部分。全新XC90是沃尔沃采用最新的SPA平台生产的第一款车型，说到平台咱没必要复杂化，更没必要卖弄文字装逼，它最大的好处就是能减轻车重！ 通过对比，我们发现全新沃尔沃XC90的车重比同级豪华SUV能轻上200-300kg，这是一个非常可观的数字，更轻的车重意味着：更快的加速，更省的油耗，更短的制动距离。肯定会有车盲又要打着“车轻就不宁静”的口号来搞事，复杂的科学原理咱就不扯了，拿事实说话：今年9月初，XC90完成了欧洲Euro NCAP机构的碰撞测试，结果是XC90成为人类历史上得分最高的车型！ PS:关于车重就宁静的谬论，蛋子儿哥这里说几句，自古以来，多少人被问到同一个题目“一斤棉花重照旧一斤铁重？”，许多人不假思索，脱口而出：铁重！那么“车轻宁静照旧车重宁静？”，这俩题目其实非常相似，多半人按照思维惯性肯定以为车重宁静，他们忽视了2个要点：结构和质料，举个简单的例子：F1赛车够轻了吧，速度够快了吧，为啥十多年来，F1赛事都没死过人了？如许说大家就明白了吧？还要揪着死理不认错的，蛋子儿哥也救不了你了，你们都买坦克去吧，坦克重.... 模块化平台的诞生并没有降低汽车的宁静标准，相反通过质料的变更，模块化平台生产的车型反而更加宁静，轻量化是一个工程难题，君不见路虎，捷豹，奥迪，宝马这些豪华品牌统统都在车身和底盘质料方面做出了巨大改革，铝制以及碳纤维复合质料的应用已经大行其道，车身刚性得到明显提升，宁静性更高了。全新XC90在最核心的领域算是跟上了时代的步伐，这才是它最显“给力”的地方！ 2.近80万起步的XC90有哪些高逼格的设置？ 一台车的逼格其实不光靠设置来体现，计划也是很重要的一个方面。先说外观，第一眼全新XC90给我印象最深的除了车头（尤其是雷神之锤LED头灯）貌似其他部位并不是特别出彩，通过观察可以发现这是一台新车，能跟上当下市场的计划步调，不落伍，仅此而已。 内饰的计划给人视觉冲击依旧不算大，说太普通倒也点苛刻，毕竟是全新的计划。真皮质料以及磨砂表面的木质面板在质料上达到了豪华车的标准，计划上并没有太多花哨新鲜的工具，我想这和沃尔沃一直以来的低调作风不无关系。 由于不是限量版，所以换挡杆的档头不是水晶的，可以看到，前排中心扶手的计划照旧花了不少心思，想通过精细的旋钮，按键加上钢琴烤漆的面板来凸显现代感，作为一台大型豪华SUV，XC90提供经济、舒适、off-road以及运动4种形式模式，off-road只能在停车大概低速时设定，运动模式对车子的行驶特性改变也并没有想象中明显，傻逼才买台XC90来劈弯呢！ XC90基本上做到了“把车内按键统统杀掉”，几乎全部功效都依靠中心的液晶大屏幕来设定，反应灵敏，操作便捷，上手也不难，只是我小我私家自己比力反感类似Tesla如许的计划，我以为一台车有许多按键，感觉更好。 这台车有许多辅助体系，例如抬头显示，防碰撞主动刹车体系，主动泊车体系，卫星成像的泊车成像体系，自适应巡航体系等等，我没有一个个去体验，我以为像沃尔沃这种大厂出品的工具都会蛮有保障。但是同行的196km/h同砚曾经一度在上海市区将车速加至190km/h（很伤害，下不为例），他提出一个犀利的观点：防碰撞主动刹车体系对喜欢飚车的同砚来说是个非常伤害的工具，比如在高速状态下要过弯，一旦车头距离水泥护栏较近的时间，这个体系会进行制动，所以就造成了弯道高速状态下制动的情况，这是非常伤害的！不过话又说回来了，谁会选择XC90去劈弯呢？综上所述，196同砚是傻逼，鉴定完毕！ 3.2.0T发动机动力够吗？油耗如何？ 许多人对近百万价格的XC90在海内只搭载2.0T发动机意见颇深，我以为时代在发展，40年代的时间普通家用车都是V8呢，怎么能一层不变呢，世界在发展不是么？关于够不够力这个题目，每小我私家标准不一样，喜欢飚车的同砚以为一台车0-100km/h超过6秒就是慢！不过以我非飚车者的角度来看，这台车发动机多方面的体现都比力优秀，首先是安静，这是一台典型的欧洲发动机，启动后就能感觉到这点，声音非常沉，几遍轰几脚油门也照旧沉，一副柴油机的感觉，这点和宝马的发动机有点像。 XC90的自重接近2.1吨，它的发动机功率是320马力，峰值扭力是400牛米整，百公里加速用时8.5秒，不够你日常使用吗？如许的性能我以为已经很称职了。别的说一下这车的8AT变速箱，XC90是没有换挡拨片的，只能通过档杆来模拟手动变速，也没有S档。换挡平顺性没的说，发动机基本感觉不到涡轮滞后的现象，动力总成给人的感觉就是“调试用心，用着舒坦”，动力随叫随到，突破200km/h轻而易举。油耗没有特别存眷，带有主动启停的XC90在上海市区行驶，综合油耗在12个左右是比力正常的，因为我们在暴力驾驶了2天之后，油耗也才不到14个！ 4.这车回头率高吗？ 有点小高！毕竟是新车，路面上不多见，加上尺寸又大，而且沃尔沃在国人眼里毕竟是豪华车，加上试驾车自己是金色金属漆面，回头率行。 5.海内7个设置里面哪个最值得下手？
6.越野能力怎么样？ XC90依旧是一台适合在城市路况形式的豪华SUV，虽然有全时四驱，也有可升降的氛围悬架，但是缺乏专业越野的差速锁止体系，不可能提供专业级的体现。XC90的四驱通过能力，可以轻易应付交叉轴障碍，实际的体现跟大部分同级对手持平。 7.7座车的第三排座椅实用性强吗？ 由于拍摄条件有限，我们并没有安排模特坐在第三排进行实测。XC90的第三排座椅是可以放平的，别的通过已经购置XC90的朋友反映，第三排座椅的空间乘坐2名成年人依旧能提供充裕的头部和腿部空间，第三排座椅拥有独立的空调出风口和杯架，这些计划都还满贴心。 8.全景天窗能完全打开吗？ 全新XC90是标配了全景天窗的，但是无法完全打开，只能开启40%的面积，别的开启的时间前沿安装了滤网，可以有效防止沙尘混进驾驶室。 9.麻烦总结一下XC90的卖点 1.相比其他豪华品牌同级车型，价格更便宜；2.沃尔沃出品，品质不用担心，宁静性能在全部品牌之上；3.低调，不容易遭妒忌。7座车型实用性很强，第三排座椅完全不是摆设；4.设置太多，即便是低配车型，其设置也快赶上其他品牌的中高配了。 10.照旧想吐槽一下中心液晶屏幕 这块屏幕集合了几乎车内全部功效的设定，通过手指滑动来转换界面，我明白计划师不得不做如许一块屏幕的苦衷，因为的确设置太多了，如果全部用按键来设定，估计XC90光是这堆按键拆下来当废品买都能买个好价钱。但是作为一台豪华车，时时刻刻要面对这块满是指纹的大屏幕，真心有些不舒服，暂时还不知道淘宝上有没有防指纹的配套贴膜卖....
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