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中国汽车流畅协会副秘书长沈荣报告NBD汽车君：“二手车行业的生长，肯定离不开电商互联网技能的推广和应用，二手车电商的生长也肯定离不开线下业务的支持，两者是相互融合的，将来的融合水平也将进一步提拔。”
每经记者 刘卫琰 曾经被以为风光无限、潜力无穷，人见人爱的二手车电商业务，看上去好像并没有那么美好。 3月1日，中国汽车流畅协会公布《2016年1月全国二手车市场分析陈诉》（以下简称《陈诉》）。从这些数字中，你会发现三大“谎话”已经被拆穿，包括：优信、大家车、瓜子等二手车电商平台是否取代了传统电商？线上卖车速度更快吗？ 退下华丽的外衣之后，二手车电商的原形也一一浮现。 谎话一：二手车电商已是市场主流 客岁随着互联网渐渐与二手车业务嫁接，二手车电商渐渐成为诸多创业者青睐的对象，诸多二手车电商平台也如雨后春笋般涌现。仅从融资范围来看，2015年针对二手车电商的投融资就凌驾20起，凌驾7成的项目融资范围凌驾1000万美元。 在资金的支撑下，二手车电商的宣传攻势开启。据不完全统计，客岁以来，仅优信二手车、大家车、瓜子二手车3家企业累计广告投放金额就达到7.5亿元。这一范围已经能够堪比中国汽车业的广告金主。 因此，曾有分析以为，二手车电商业务已经开始与实体的二手经销商形成对赌之势，交易范围也将坐上“火箭”。但是，根据《陈诉》，2016年1月二手车贩卖范围为80.63万辆，二手车电商交易量仅为不到13万辆，电商交易量约为16%。也就是说，每卖出100辆二手车，通过电商平台交易的数量仅为16辆。 对此，中国汽车流畅协会副秘书长沈荣报告NBD汽车君：“二手车行业的生长，肯定离不开电商互联网技能的推广和应用，二手车电商的生长也肯定离不开线下业务的支持，两者是相互融合的，将来的融合水平也将进一步提拔。” 谎话二：电商主销“屌丝”车 长期以来，“低价”几乎已经成为网购的代名词，正因为此，现在各大跨国公司在华试水的网购也多是代价相对较低的小型车。奔驰首先“触网”的首款车型为Smart，广汽本田试水电商平台的车型也是飞度。 二手车好像也是云云。艾瑞咨询数据表现，2014 年上半年中国二手车电子商务交易的单车成交代价为 57220.5 元。 不外，《陈诉》表现，今年1月，线上电商平台车源公布量及用户存眷度占比最高为奥迪A6L，排在其后的是宝马5系，雅阁位列第三。当月，在存眷度最高的前十名车型中，仅有高尔夫和科鲁兹三厢两款为A级车，其他都是B级以及C级车型。 相比之下，线下二手车交易量最大的车型为捷达，排名第二的为五菱宏光。在交易量前十的车型中，B级以及以上车型仅有奥迪A6和雅阁两款。 对此沈荣以为， 从二手车的消费已经两极分化：一类消费者寻求中高端，另一类寻求经济实惠。而二手车大卖场走“经济”路线，这也就是低端车在线下成交量较多的的原因。 但是，为何奥迪A6和宝马5系为何走红网络，沈荣并没有详述。不外NBD汽车君以为，二手车控们，多为理性至上，性价比高是他们最存眷的因素。因此，奥迪A6L、宝马5系二手车受存眷，也主要是因为代价上风突出。 谎话三：线上购车真的更快吗？ 二手车电商平台交易量并没有传说中的云云庞大，这和电商业务的的上风没有充分体现有着必然的接洽。一直以来，快捷、便利一直是各大二手车电商平台引以为傲的地方，也是吸引消费者的重要抓手。但是，事实并非云云。 《陈诉》表现，1月贩卖的车辆中，线下渠道的贩卖周期为26.6天，线上B2C贩卖周期为32天，线上交易比线下交易时间长5.4天。云云看来，二手车电商交易遭遇挑战，平安好车退出二手车业务，车享网进入全面调整期，并非“无根之水”。 NBD汽车君以为，在现在我国二手车电商交易特征没有完全显现，电商交易上风尚待挖掘的情况下，投资二手车电商平台依然具有较大的风险，套用股市流行语告诫大家“投资需谨慎”。 同时，沈荣报告NBD汽车君，除了需要挖掘电商交易原形之外，各个二手车电商平台必须做好线下服务，或者与线下经销商互助。 黄涛 如需转载请与《每日经济新闻》报社接洽。 未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。 版权互助及网站互助电话：021-60900099转688读者热线：4008890008 |
