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对付一款可以或许走进千家万户，名字如雷贯耳的车型而言，它的成功肯定离不开表现均衡/性价比这两个要素，或许它不肯定是最贵最舒适的车中极品，但绝对是最容易被消费者接受的；今天我们试驾的车型便是这样一款车型，它就是一汽-大众新捷达，在海内市场驰骋26年之久，拥有大量的用户群体，原始/常规/皮实耐用的理念深入人心，如今一改常规以更年轻的姿态呈现给大家，既然从计划/调教方面都进行了革新，我们也把它带到山里看一看它的性能究竟如何； 今天我们的主要任务是体验新捷达在底盘调教方面的表现，几天的相处我从一样平常公路到高速公路都有了肯定的深度体验，来到山路更要注重体验一下它不同于以往的驾驶体验，下面我们会从多方面分享新捷达依旧全面的表现； 动力部分，车尾180标识证明其搭载了全新1.5L引擎，源自EA211系列革新而来，对付经济性以及动力输出方面都有着全面的提升，老捷达给海内消费者留下的低扭无敌的印象在新捷达上不复存在，但全新引擎换来的是越发宽泛的加快区间，对付高速上的后段输出拥有越发充分的动力储备，包罗在山路之间，即使不用到S挡模式，它也能给你带来连续性的加快感觉，实际体验下来感觉确实称职； 燃油表现给了我很大惊喜，综合城市/高速/山路的路况体验下来，油耗的表现都非常精彩，行车电脑显示不停在每百公里6L上下，基本一箱油跑个700km不成问题； 动力输出，初段的爆发力不是很足，假如你想要超车还是需要大脚油门，转速上升至3000rpm以上才会有显着的出力感觉，当然这与变速箱的逻辑有显着关联，前面说了，一样平常驾驶正常起步，为了燃油经济性变速箱会在最短时间内升至6挡，急脾气的人驾驶可能会以为有些烦躁，为什么这么保守呢？但这种设定方法显着更适合城市道路，一样平常路况下既能照顾到驾驶平顺性，又能满足大部分消费者的驾驶习惯； 6AT变速箱表现，可以说是无可挑剔，一样平常驾驶在60km/h的时速下就能上升至6挡，一切是为了燃油经济性考虑，此外，换挡逻辑非常聪明，一样平常红绿灯起步，油门深度稍微加重一些，此时1/2挡的换挡转速一样平常都控制2500rpm左右，起步营造出非常轻快的驾驶感觉，假如变速箱感觉到没有连续加快的信号，那么它会在最快的速率内升至6挡，假如此时将油门踩到底，它也能十分迅速的给你完成连续降挡动作，团体表现充足灵活，最直观的驾驶感觉就是跟脚，可以或许及时的领悟驾驶员意图，做到随叫随到； 这套6AT变速箱没有手动模式，但配备了S挡位，活动模式下引擎转速会不停维持在3000rpm左右，团体动力输出也越发连续，根据油门的控制换挡时机会不停涵盖至红区转速；对付强制降挡这件事情，我印象中只有性能取向车型才会表现更精彩，但新捷达这套6AT变速箱的降挡速率同样令我惊奇，6挡低速巡航下地板油它会迅速的切入3挡，这里要强调，一样平常车型设定只考虑升档平顺/速率范围，但降挡速率的表现直接影响的是引擎回转的表现，可以说是新捷达这台6AT变速箱的升挡以及降挡速率，包罗团体逻辑来讲可谓同级最强； 底盘驾驶感觉，一个字形容就是硬，这与我印象中老捷达的样子完全不一样，面对减速带以及井盖的坑洼时，它让我感觉完全是性能车取向的底盘调教方法，车内颠簸感十足，假如说你喜欢避震器传递给你充满韧性的感觉，那么新捷达绝对符合你的胃口；路面细碎颠簸它都能毫无顾虑的传递给驾驶员，底盘传递出来的嘭嘭的声响感觉也充足高档，车辆团体感非常强。 对付如何权衡底盘活动性能，实在与底盘团体设定取向密不可分，新捷达的驾驶感觉显着德味儿十足，即使是一台多用途家轿，它也要提供肯定的活动感觉，当然纯粹与否不谈，这种稳中求胜的感觉确实招人喜欢；试过新捷达的人都在说底盘怎么这么硬呢，实在它的避震器阻尼我以为甚至有些GTI的味道，对付车身侧倾的支撑性而言有着很大帮助，即使在极限状态下的，相对付同级车型过弯姿态也属于非常完美的一类，配合紧凑的车身在路上驾驶轻松惬意。 说完山路与一样平常铺装路面的表现，你肯定以为这样的底盘设定，会不会因为活动性表现而过度牺牲舒适性呢？那么在这里我要诉你，完全不必担心；虽然新捷达在较强的车身刚性与强硬避震回弹的组合下，确实做不到拥有极致的舒适性表现，但关于底盘调教的问题本来就是众口难调，而我倒是认为，以追求平衡为己任的新捷达，更应该用中性的眼光来看待它，活动性做到了但不意味着底盘对付过滤细碎颠簸而有着什么不足之处，综合海内路况而言我有点要说，起首，高速公路高架的接缝处在海内很多情况下会有沉降，那么避震器调教过软的话，此时车身肯定是软软塌塌的呼啸而过，在很多人眼中把这种感觉定义为舒适，实在另一方面也反映出避震器不能很好的拉住车身，也不会给驾驶员车身贴地的团体驾驶感，而新捷达面对这更多的是展现出底盘调教的铿锵感，车身不会有较大的波动，完全是一带而过；其次，面对包罗一些水泥铺装路面或是常年修修补补的沥青路面时，前面我讲到新捷达的中性取向，避震器有些类似疏密簧的驾驶感觉，韧性十足的弹簧压缩方法，并不会因为略硬的避震筒阻尼而失去对付细碎颠簸路面过滤性；与其说是出自大厂的调教，倒不如说是在海内驰骋多年新捷达更了解这里，老道的调教手法令人折服。 转向手感一如既往的大众感觉，作为入门级家轿它的表现完全在意料之内，一样平常低速驾驶会感觉手感略重，跑高速方向盘也能提供充足稳重的驾驶感觉；来到山路，较为沉重的方向手感在这里得到释放，团体回馈感比力自然，不像有些车型会有显着的修正力干扰驾驶。 配置上的提升也不可小觑；起首外观计划方面延续了大众家族“X”型线条计划，并且后视镜集成了车侧LED转向灯，全新计划的轮毂样式也进一步提升了活动姿态，车尾则与宝来高度相像，也算是集成了主流的家族式计划语言； 车内配置亮点，仪表盘增加了单色行车电脑显示屏，仪表盘样式也更新颖一些；空调出风口采用“水”字型计划，阻尼适中操作非常便利；方向盘采用真皮包裹，带有多功能按键，握感非常精彩；包罗主动空调/6声道扬声器/电动天窗/主动大灯等功能都悉数配备； 性能测试 没有弹射模式，变速箱在初段没有过度保护，但地板油启动阶段确实车辆有些许迟疑，这从加快曲线上就能看出来，初段的加快比力迅捷但后段受限于马力输出确实有些力不从心，最终11.8秒的成绩也在意料之内；刹车测试，起首刹车脚感得给个好评，一样平常驾驶一点就有，制动力也比力均匀，测试环节，初段制动G值达到-1.1G，但后续制动力有些下降。 |
