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关于行车宁静 各人最关心的肯定是在告急情况下 能不能刹得住? 特别是在湿滑路面上过弯或急刹时 会不会发生甩尾、失控等情况? 一旦想到这些危险画面 脑子里马上跳出来一堆 可能平时根本用不上的宁静设置 好比ESP、ABS等等 那么问题来了 车子一旦遇到告急情况 这些设置到底有没有效? 有效的话 究竟有多大作用? 毕竟用不上不等于没用 只要遇上一次告急情况就值了 正好砖叔上个星期去了一趟黑河 参加别克的冰雪试驾 这次试驾的体验 可以解开各人对上面这个问题的疑惑 本次别克冰雪试驾砖叔一共体验了 别克的三款热销车型 中型SUV昂科威 小型SUV昂科拉 以及全新上市的运动轿跑威朗GS
1 雪地绕桩 冰面绕圆 在超低摩擦系数的冰雪湖面上 随着车速逐渐提高 能显着感觉到 在离心力及惯性的作用下 车身开始出现侧滑倾向 这时ESC指示灯会立刻闪烁 表明系统已经实时参与 并对驱动车轮进行扭矩限制 以控制其打滑趋势 同时系统会选择性给予制动 以改正车身的姿态 此时会显着感到车身在被改正 科普 TCS牵引力控制系统:简单讲就是当电脑检测到驱动轮要打滑时，系统会实时控制降低扭矩输出和对车轮实施制动，以避免轮胎出现空转打滑。 ESC车身稳定系统:就是我们通常说的ESP，只是叫法不一样。只要驾驶员的操作意图与车辆实际行驶姿态出现偏差时(好比甩尾)，系统就对各个车轮选择性地施加制动力，如许就可以修正汽车的过度转向和转向不足，使车辆保持稳定。 2 冰面坡道 分别驾驶昂科威与昂科拉 攀爬百分之15%和20%的坡道 (坡面同时具有冰面与沥青) 昂科威根本毫无压力都能轻松通过 而昂克拉在20%的坡道上轻微有点吃力 别克工程师的表明的是 两款车的四驱系统其实是一样的 昂克拉之所以出现这种情况 是因为在轮胎和动力上轻微缺点 看来贵的确实有贵的价值在里面 冻土路况 冻土看上去和平凡的土路一个样子 但实际上和在冰面上行车没有什么区别 其实只要人走在冻土上 就能感觉到路面是又硬又滑 在如许的路况下 开着昂科威转了几圈 平均时速根本保持在50公里左右 要不是过弯的时候能听到ESC参与的声音 还真感觉不到车子是在冻土上跑
别克智能全路况四驱系统 通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可以实现前/后轮50:50、后轮左/右0:100~100:0间的动力连续分配。 3 冬季胎 砖叔在本次试驾体验中印象最深刻的 其实是冬季胎和平凡四季胎 在冰雪湖面上制动间隔的区别 同一款车 同样在时速为60公里情况下 大力踩下制动踏板 冬季胎的制动间隔足足短10米左右 砖叔只想对北方车友说 冬季胎真的很有效 不过砖叔需要提醒各人的是 虽然科技越来越发达 汽车的宁静行车设置 也越来越丰富 但这些都是基于物理极限范围内的 也就是说 任何设置都只是相对宁静 绝不能完全依赖 |
