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□ 杨继云 乐视控股10月20日发布通告称，乐视汽车公司正式签署对易到用车的股权投资协议，交易完成后乐视汽车得到易到用车70%股权，成为易到用车的控股股东。但详细投资金额并未披露。 通告显示，乐视汽车控股易到用车后，易到公司所有管理层股份继续保留，公司依然由周航及管理层来运营。同时，乐视会给易到带去全新的生态模式，会注入大量资源和人才。 “乐易”结合前的预热互动 今年9月，易到用车曾与乐视定下亿元“赌局”，称在9月19日“乐迷节”当天，如果乐视总销售额超10亿元，易到用车将同步拿出与超出金额相当的优惠券来赠予乐迷，1亿元封顶。这种挥金如土的霸气不可谓不潇洒。易到掌舵人周航在现场表示：“之所以敢下赌注，在于看好乐视在研发和生态链范畴的上风，未来乐视超等汽车与易到业务有很高契合度，有望基于‘汽车共享’平台，用车、买车、租车等办事一站式获取，且随需而至。”在客岁乐迷节上，当天总销售额是4亿元，总参与人次超800万，不得不说这次赌局是一场高难度的挑战，同时也是乐视和易到“联姻”的信号。 当然，赌局的最后是，乐视全生态总销售额突破17亿元，易到履行赌约，推出“乐视专车”，用户使用这一办事，上车即有时机得到乐视礼品。虽乐视没能按时发货让很多乐迷很闹心，但不妨碍外界对这场互联网营销的称赞。特别是乐视完成业绩目标，乐视高管驾驶易到专车为一些用户配送货品，再次引起关注。 各取所需双方共赢 从乐视角度来看，此举或是为了完善其“互联网汽车+出行”的生态结构。 乐视早已不是一个单纯的视频网站，乐视控股集团董事长兼CEO贾跃亭不停在打造自己的“开放式的生态闭环”。移动互联网时代，汽车产业面临着一场巨大革命。客岁12月，贾跃亭公布了相传已久的乐视“SEE筹划”，即“潜行一年的SEE筹划，复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，创建汽车互联网生态系统。”由此，乐视成为海内第一家公布进军汽车范畴的互联网公司，盼望借助超等电商垂直整合生态模式，打造超等汽车生态模式，创造“中国特斯拉”。虽乐视超等汽车只有一个概念图，还未真正面世，但有消息称首款样车已完成，预计将于2016年4月正式亮相。 互联网+出行更是潜力无穷，倘若乐视真的拿到易到的控股权，专车市场格式将可能生出更多变数。出行办事市场入局者甚多，BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）和京东已然在列，滴滴占据绝对霸主地位。成立于2010年的易到用车，是海内第一家专业约租车办事的提供商，它在B2B资源和国际化运营渠道商有一定上风，乐视以此为突破口，并非没有抗衡的可能性。 在业内人士看来，乐视想要收购易到用车，也可能是为了提升其在资本市场上的说服力，有了在汽车和出行范畴的双重结构，乐视足以讲个好故事。 而从易到用车角度来看，此举则表明其急需资金支持。互联网出行市场高达万亿元，滴滴快的、Uber中国、神州、易到等几家主流企业相互厮杀不断。从现在市场状况来看，滴滴占据大约七成市场份额，成立于2010年的易到仅分得不足一成，甚至排在较晚进入中国的Uber之后，略有尴尬。不停以来易到的生长都不温不火，特别是周航曾经错失一次融资时机，导致易到在与对手的烧钱竞争中捉襟见肘，现在急需资金支持来砸市场。 消息坐实后，能成绩什么样的格式仍旧需市场严苛考验，生长模式也需多做摸索，能否真正相互成绩也是后话。但可以预料的是，出行市场迎来这样的变数，最终都会让人们受益。（作者为品途网研究员） |
