|
从空间、舒适性等角度思量，紧凑型车、中型车比小型车更具上风。但假如从经济性、实用性、便利性等角度出发，小型车则比它们具备更大的灵活度。小型车市场萎缩，卖一台亏一台? 小型车，一样平常指的是A0级车，轴距一样平常在2.2米至2.3米之间，发动机排量多在1L至1.6L之间。
小型车在中国市场卖的不好已经成了不争的事实，除了个体车型的销量一直保持在万辆以上，其他大多数小型车都没有达到厂家的预期。 数据显示，2012年，小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%;2013年跌破两成，至18.1%;2014年滑落至17.0%;2015年持续衰退，占比降为15.2%;本年1月，小型车实现销量14.8万辆，销量占比跌至13.3%。
据某汽车网站爆料，部门车企几乎每卖出一辆小型车，就要亏损一千多元。其次，在小型车贩卖方面，代价战不敢打，打得太疯狂，经销商利润受损。 此中一个缘故原由是SUV的火爆，导致被抢夺饭碗的轿车同比下跌，此中小型车的情况显得更为糟糕。当然，除此之外，紧凑级车代价下探，小型SUV市场崛起;3000元惠民补贴取消，都对销量产生了影响。 紧凑车和小型SUV步步紧逼?
小型车市场的萎缩缘故原由之一，离不开小型SUV市场的迅速崛起。现在国内小型SUV市场中国品牌SUV占据较大的市场销量份额，而高配低价成为中国品牌小型SUV热销的缘故原由，例:长安CS35、景逸X3、智尚S30、奇瑞瑞虎3、哈弗H2等等，凭借其高性价比成为销量收割机。(下图为2016年1月份SUV各派系销量，分派系来看，1月中国品牌销量达473,029辆，远超其他派系，同比增长74.1%。)
相比之下，尽管空间、造型乃至代价上出入不大，但是小型SUV具备相对更优越的性能以及实用性，并且更符合现下消费者的消费看法，“SUV”的衔头更时尚更有面子，在这种种因素打击下，小型车市场受到打击也就不奇怪了。 其二，紧凑级车代价的下探，也对小型车市场造成了不小打击，合资小型车代价多在7万-15万元区间，中国品牌乃至更低。除了本身的代价下探，对付消费者来说，紧凑级轿车也许会比小型车更适合家用。
(小型车一月份销量榜单，数据泉源乘联会)
(紧凑型车一月份销量榜单，数据泉源乘联会) 从一月份小型车和紧凑型车的销量榜单中可以看出，紧凑型轿车的销量远大于小型车销量，而且紧凑型轿车销量除了个体车型同比下滑之外，其他都呈增长的趋势。 是因为3000元汽车惠民补贴取消?
汽车节能补贴政策即中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车，按每辆3000元标准赐与一次性定额补贴。 节能补贴是国家层面为车企运用更节能的技术、消费者购置环保车型赐与的一种鼓励，经过多年的实施，一辆车是否能够享受节能补贴已成为消费者购车时的思量因素，也成为经销商贩卖时的卖点之一。
但随着本年3000元汽车节能惠民补贴的取消，部门消费者的购车热情势必会减弱，这对付小型车市场无疑是雪上加霜。特别是近期有购车意愿的消费者，假如在代价相差不大、节能补贴取消的情况下，则会选择更高级别、更大排量的车型。 现行的1.6L及以下车型购置税减半政策，得益的更多是紧凑型车型。像热销的卡罗拉、朗逸、科鲁兹、英朗、轩逸等车型。对付消费者来说，比拟小型车，宁愿花多两万块钱购置一款空间更大、看起来更气派的轿车。 自己不争气?
所谓的定价过高，主要指的是比拟定价。小型车较于紧凑型的上风是代价，劣势显而易见空间不足，包括后备厢空间和后排空间，此外，在高速行驶时，往往会带有很大的噪音和很强的颠簸感。 新车无新意，一部门缘故原由是产物成本所带来的局限性，另一部门则是各大车企减少对付小型车的投入，乃至放弃该细分市场，造成了小型车市场不像早些年那样火爆。 最后一点，大家比较明显感受得到的，如今人对付购车的要求早已从经济实惠向舒适、个性化转变。 轱辘哥说 从空间、舒适性等角度思量，紧凑型车、中型车比小型车更具上风。但假如从经济性、实用性、便利性等角度出发，小型车则比它们具备更大的灵活度。现在想要解决小型车市场萎缩的问题，首先市场中要有足够的精品小型车，新车更有新意，其次，就是消费者看法的转变。 (责任编辑:王孟儒 HA004) |
