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见习记者 王欣 上海报道 “汽车电商已经在转移纯轻模式，单靠补贴的价格方式已经不被资源认可，由于它本身没有产生多大价值，更多地照旧提供办事，而这些办事是有价值的。”车王创始人李海超在12月2日环球汽车电商大会后担当21世纪经济报道记者采访时表现。 本年，以优信和瓜子为代表的二手车电商花重金进行广告宣传以及补贴用户，重要是为了抢占市场，扩大知名度，但事实上，大多数二手车电商依然无法盈利。“To B or Not To B”正成为时下争论的焦点。 “C2C”是市场破坏者？ 往常受到资源热捧的二手车电商，在本年的环球汽车电商大会上被泼了几桶冷水。先是麦轮胎创始人杨泓泽语出惊人，“所有靠补贴的生意都是耍流氓”；然后李海超言辞犀利地批判C2C二手车电商模式是市场的破坏者。 他以为，当前C2C的“破坏”行为重要表如今成交效率低下，投入和产出比倒挂；C2C平台实际上实现的生意业务都是B2C大概C2B产生的，它实际上是打着C2C的旗号干着给黄牛做拉拢的事儿，误导消费者；C2C平台人员扩张太快，车源品格难以保证；上家的非理性定价使得最终吃亏的照旧消费者。 “谁能告诉我哪个领域可以C2C？道理实际很朴素，假如C2C都成立，还要公司干嘛？咱们原始社会就可以了。”开新换车CEO林哲对C2C的未来也不看好。 面对炮轰，作为国内第一个做二手车“C2C”生意业务平台的大家车，其联合创始人杜希勇回应称：“C2C对二手车整体行业没有任何负面作用。”他以为，大家车之所以选择C2C模式，是源于对二手车市场的明白，由于二手车缺乏信托机制，在过去二十年来一直没有生长起来。 “由于汽车这样的消费，普通用户很难掌握专业能力去了解商品的实际情况，所以他们必须对某一个品牌大概某一个中介品牌有信托关系，这个市场才能真正生长起来。由于这个市场没有信托，因此也就没有任何一个企业，没有任何一个车商做到了有口碑大概做到了在全国范围之内有品牌。”杜希勇强调。 没有中间商，没有中间差价，没有生意业务过程当中不透明的地方，这是大家车选择C2C最重要的缘故原由。“C2C模式对于用户来讲是最透明的模式、让用户信托的模式，因此C2C是建立品牌的最短路径。”杜希勇说。 但杜希勇的说法没有得到反对者的认同。“我们流派不同，假如他们是武当派，我们就是少林派，我们对市场的见解跟那个流派不是一种见解。” 车易拍副总裁徐元杰在担当21世纪经济报道记者采访时以为，当前在中国的二手车市场，有形市场、车商和汽车经销商还将在生意业务中起重要作用。“盼望甩掉中间环节直接拉拢两边做生意业务的，你觉得可能吗？”徐元杰反问道。 没有B二手车难生意业务？ “车王的重其实是来自于办事本钱，由于二手车从办事、评估、准备、销售必要大量地办事成分，这也是为什么C2C始终做不起来的缘故原由，它太必要办事了。”李海超说。 实际上，我国二手车行业只是表面繁荣，很多题目还没有办理，比如限迁限购、税收题目、新车的降价风险以及不容乐观的宏观经济状况都可能对行业造成影响。 据中国汽车流畅协会公布的最新统计数据显示，本年10月，受限迁等政策影响，此前预期的本年二手车市场生意业务量首度突破千万辆目标的可能性降低。 中国汽车流畅协会副秘书长沈荣以为，无论二手车电商采用哪种模式，谁也不会成为市场的破坏者。“大家都是为消费者办事，现阶段无论谁提出C2C模式，不管是经销商照旧平台商，都是充当了一个办事商的角色。”沈荣说。 假如C2C追求的是办理信息不对称而导致的信托危机，那么以车王为代表的B2C模式将实体看得更重。 “互联网电商的意思并不是不准开店，而是用互联网思维线上组织货物和流畅环节。”徐元杰表现，在获取客户时，选址、店面、商品、办事题目，都必要考虑到。车易拍选择交通便利的50-100平米统一装潢的连锁社区店，意在用小投入本钱提高办事品格。 “如今还没有必要争论C2C，消费者是理性的，从市场角度来看，没有B作为平台办事商的介入二手车如今很难完成生意业务。”沈荣称。 当下更容易被人们担当的是“C2B2C”模式，李海超把它更具体地表达为二手车生长的最佳模式是C2aB2bC。其中，2a负责把个人消费者的车转卖给车商，B是车商，2b指的是信息分类平台，包括58、赶集、汽车之家、易车、优信二手车等等。 “C2B永远比B2B的市场更大，B2B的市场最终将不会超过10%，否则整个产业都不会赚钱。”林哲说。(编辑 范文清) |
