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文 / 林嘉浩 编辑 / 魏信 在经历了2014、2015年的销量“低谷”，上汽乘用车凭借新车销量雄起，提前达标整年目的，领涨上汽团体，不外荣威和名爵品牌的极不协调，成为了上汽自主的新难题。 12月6日，上汽团体宣布了11月产销快报，数据表现11月上汽乘用车销量达4.23万辆，较客岁同期2.04万辆的数据同比增长97.51%，1-11月荣威、名爵品牌累计销量为27.47万辆，较客岁同期14.65万辆的数据同比增长87.51%，在11月就已经超量完成了年前制定的24万辆整年销量目的，本年上汽乘用车有望冲刺30万辆的目的。 截至现在，上汽乘用车销量占比到达上汽团体总销量的4.7%，较客岁2.7%的占比，同比增加74%。从上汽乘用车11月份的销量来看，7月新上市的互联网SUV车型RX5成为了新的贩卖主力。上市不到2个月订单破5万。11月，RX5销量更是高达2.13万辆，销量增速超过吉利博越、奇瑞瑞虎7、东风风神AX7等自主品牌热门SUV，上市仅4个月累计销量就占据了上汽乘用车全部累计销量的23.7%，达6.52万辆。 固然距离神车哈弗H6、广汽传祺GS4还有一定的差距，但是根据宣布的数据表现，大多数RX5消费者购置的都是智能互联网的版本，其平均价格在15万元左右，均高于H6、GS4的单车售价。并且在12月1日上汽团体临时股东大会上，上汽团体董事长陈虹透露，互联网汽车已经成为上汽团体自主品牌的主力。 “假如零部件供给得上，互联网汽车荣威RX5销量可以到达10万辆；假如零部件供给不敷，本年销量将到达9万辆”。也就是说制约荣威RX5销量的从来不是市场需求，而是产能题目。不外随着未来零部件供给商生产规模的扩展，这个题目有望得到缓解，荣威RX5的销量也有望再获突破。 在轿车方面，11月，荣威360销量为8847辆，与荣威350相加累计销量超1.2万辆，两款车型合计销量连续三个月销量破万。荣威350自从2010年上市以来不停都是荣威最冲量的车型，在2013年最辉煌时期到达1.58万辆，而之后销量便不断下滑，到本年10月仅仅只有3547辆。而销量下滑的要害原因之一是产物力不敷，作为存在6年的老车型，在消费升级的A级车市，A+逐渐成为了主流，而荣威350的车身尺寸和动力已经很难更上市场的步伐。 其次，荣威360的推出，分流了一部分荣威350的销量。2015年上汽荣威推出350同门车型荣威360，但荣威360在车身尺寸上比荣威350更大，长宽高各方面都有些增长。动力方面，荣威360上汽团体新换装发动机，较荣威350的1.5L的发动机，6速的变速箱，在动力上更具有优势。荣威360上市后销量稳步上升，此后稳定在每月8000辆的销量水平。 固然荣威RX5和A级车方面体现良好，但是也不能掩盖住其他车型的弱势。而最明显的就是荣威W5，由于自主品牌的核心技术积淀不敷，产物性价比不高，荣威在发展中遭遇了一系列题目，导致W5换代和改款投放节奏远远落后于市场。上市到如今6年时间，没有换代而仅在2013、2014年增加了几款配置，产物力在同级别不占优势。不但如此，当时荣威的品牌价值也撑不起15万以上的W5，近几年平均每个月300辆的销量数据，也已被市场所边缘化。 不外据透露，来岁W5将进行全新换代，或更名RX7，使用如今上汽全新的“律动”设计语言，搭载上汽最新的车载互联系统、并且换装全新的动力总成，在RX5的光环之下，全新W5或将焕发新机。 作为上汽乘用车旗下另一个自主品牌MG名爵，最近的体现似乎被荣威的风头所掩盖住了。在上汽接手的10年内不停处于弱势的状态，从MG3、MG6到锐腾，名爵缺少一款可以或许支撑品牌销量的车型出现，而MG作为一个拥有接近百年历史的MG品牌，其鲜明的品牌个性已经逐渐缺失。 由于截止稿件公布时，上汽尚未宣布名爵品牌的贩卖数据，但从前10个月的销量数据可以看出，荣威总销量到达16.7万辆，同比增长128.6%，而名爵的总销量则仅为6.5万辆，不但与兄弟品牌荣威相差10万辆，并且在增速上也拖了上汽乘用车的后腿，增幅仅为23.2%。 本年，上汽乘用车已经“盘活”了荣威品牌，来岁如何运营名爵品牌，将成为上汽乘用车再提升一个销量级的要害因素。【END】 速度 深度 态度 未经允许请勿转载到其他公众号 |
