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滴滴又被骂了，这次是因为用户打不到车问题。 近期，一篇《致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台》的文章在朋友圈刷了屏，各大平台如微博、知乎的用户也都随之不停诉苦，基本都指向了一个环境：滴滴，让打车越来越难。 大家都在诉苦什么?爱范儿梳理了一下用户的诉苦内容，主要涉及到这些问题：
人们把“打车难”问题归咎于网约车平台，有的人认为是滴滴的产物逻辑导致司机挑单加价;有的人则表现，没有了对手 Uber 的制约，网约车市场被滴滴垄断;也有的人说，每个人都在为网约车新政买单。 资料显示，滴滴拥有 87% 以上的中国专车市场份额; 99% 以上的网约出租车市场份额。 一家独大的滴滴，人们对它的期待和要求也越来越高，骂声与不满也不停增加。 打车难，打车贵，到底是谁的锅?打车难、打车贵，和不少经济征象相同，这是供需不平衡所致。不止是滴滴，临近春节，外卖平台也出现了配送人员不敷的征象。 回乡潮让滴滴平台的外地司机数目降落，供应不敷。知乎上，滴滴高级产物总监罗文回应了这个问题，他从运营数据分析称，因为运力降落同时用车需求高，导致了“打车难”。
春运返乡的外来人口增多，滴滴平台司机淘汰而用车需求高，供需不敷导致打车难，这看上去“没毛病”。但仅从春运角度来看，问题就被简单化了。
图自：大公网 各地网约车新政司机的要求明显变高。此前，爱范儿(微信号：ifanr)在《2016 年度公司：滴滴出行》一文里分析了网约车新政对滴滴的影响。 以上海“沪人沪籍”的新规为例，现在从事网约车的车辆符合新轴距要求的车辆，不敷 1/5。已注册的滴滴 41 万余司机中，却仅有不到 1 万名司机有上海本地户籍。 车辆和身份不符合要求，意味着这些司机不能合法地从事网约车事情。春运是外来人口返乡的高潮，回去后，他们还回来吗?假如司机流失量不停增大，意味着春运打车难也只是开始。 而针对等候接单的时间越来越长、不加价很难叫到车的用车问题，Uber 中国前员工谈婧给出的答案是产物逻辑问题。
一旦供给两边出现矛盾，平台的调控就显得十分紧张。包管用户用到车、和用车代价有崎岖的环境同时出现，要先满足哪一条件?滴滴的做法是，在包管用车调理同时也通过代价崎岖给了司机筛选用户的条件。 而打车贵的问题不是近期才出现。自滴滴与优步中国合并后，早有不少用户都反应了这一征象，最直接的表现便是打车的优惠力度低落。用户对滴滴打车不停以来的印象是“便宜”，一旦补贴淘汰，用户自然会觉得“贵了”。 面临春运用车需求，滴滴其实也做了一些事情，例如把滴滴顺风车从去年的“拼车”升级成“拼座”。滴滴表现该模式的拼车成功率可以提升至 40%，车主和搭客的推荐匹配率也借助算法优化提高了 30%。 盈利很紧张，用户体验也紧张新政颁布后，滴滴必须面临一个问题：一旦司机数目锐减、车辆锐减，滴滴快专车办事很可能演变成一个小众的高价出租车办事。
图自：财经网 16 年 12 月末，滴滴开始做小巴业务;17 年 1 月初时，滴滴境外租车业务正式上线;滴滴 17 年年会上，CEO 程维表现，盼望能在未来 5 到 10 年能通过新能源汽车和无人驾驶等新技术低落用车本钱。 滴滴在通过拓展市场和其他业务线，一方面完成作为一家“出行平台”的愿景，一方面也是在不停分散快车、专车线生长受限的风险。 但不得不说的是，国际化可以让滴滴的业务进入更多新的市场，但是这些市场的环境并不会比中国更利于滴滴的生长;而岂论是新能源照旧无人驾驶，从现在技术生长环境来看，短期内滴滴照旧无法从中获益的。但要撑得起估值，滴滴不得不面临盈利的问题。 岂论是淘汰司机与搭客的补贴，照旧通过用车调理低落运营本钱，用户最直接感受到的，不是打车变贵，就是打车变难。已经成为中国网约车市场的“霸主”的滴滴，或许也需要在扩张路上认真考虑下用户体验的问题了。 根据深圳创投云办事提供商 VC SaaS 发布的《滴滴出行 & Uber 中国合并后数据分析报告》，在 2016 年 8 月 1 日到 11 月 17 日期间，每天打开滴滴出行的用户比例从 4.5% 下跌至 3.4%，下跌幅度达到了 27%，而 Uber 中国的数字，则从原来的 0.5% 下跌至 0.1%。
五年前，冬天大雪里，人们用手机打到车，“美好出行”的概念火了起来;两年前，春节打车时，不少人讨论的依然是，哪个平台的优惠力度更大，用 Uber、易到、神州照旧滴滴;而今年，打车却成了春节回家的第一个阻力，难与贵让出行变得不那么美好。 《致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台》 一文虽然片面和缺乏逻辑，但确实让人重新开始思考：打车难真的都是滴滴的错吗?但滴滴真的没错吗? |
