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2016年3月末，人人车对外公布“纵横战略”，除了横向区域扩张的“千城筹划”外，人人车还以二手车生意业务为入口开启纵向财产互助的“开放生态”，在售后质保、维修、金融、拍卖乃至新车等业务展开广泛互助，建立起开放的二手车服务生态链。 对此，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表现：“人人车积极回应国家财产政策是好事，将进一步提振政府生长二手车财产的信心。” 数据表明，2020年我国二手车生意业务量将到达2000万辆，二手车在线渗透率会到达50%，C2C将占据三分之一份额，成为一个万亿量级市场，二手车的前景看上去很美妙。不过，也有阐发人士一针见血的指出，这个市场可否做大，并不取决于某一家的生长，归根结底照旧取决于整个财产链接可否实现联动，形成良性生长。 实际上，二手车市场是一个非常复杂、专业度很高的财产链，从生意业务入口开始，涉及到毗连财产上下游，贯串各个环节，包罗维修、保养、延保、金融、保险、拍卖、新车置换等业务，每一个环节假如都是二手车电商本身做得话，无疑会让二手车电商负重前行。 别的，汽车服务财产链条太长，任何一个环节都是专业度高、门槛高的重度垂直范畴，从这个角度来看，引入更多互助方，包罗4S店、维修店、银行、保险公司、汽车厂商等等是资源整合所需，以共赢的模式，买通财产链上下游，也能把更专业的服务提供给客户。
人人车“开放生态”筹划买通二手车生意业务全财产链 基于此，人人车才提出了“开放生态”筹划。李健曾表现，“当人人车把整个开放生态建立起来以后，就会形成完整的人人车的服务体系，也不必刻意强调进入汽车后市场，因为整个服务体系已经包含进去。” 李健拿“金融业务”进行举例，团队做了半年的调研发现，大多用户对金融业务背后的流程并不关心，只关心两点：1、是否提供所需的金融产物；2、在满意所需后，可否提供最优的选择。换言之，人人车假如自营，用户选择其实并不多；而通过和多家金融机构互助，则可以满意不同的用户需求。 业内阐发认为，人人车启动“纵横战略”，无论是政策上照旧关注热度上都恰逢当时，通过“开放生态筹划”，人人车可以或许带动整个行业实现联动，使二手车财产链上下游得到整合。而这种模式对传统的二手车体系也意味着是一种全新的突破，从一锤子买卖变成协同整个汽车的财产链。 |
