说什么弯道超车，价格不降有卵用？

上周，可以说是不折不扣的“丰田混动周”，南北丰田两款油电混动车型接连上市， 引得众人围观，而以13.98万元的起步价跌入凡间更是惊爆人们的眼球。从长远来看，一场汽车动力体系格式的争夺战正在暗流涌动，丰田能搅动新能源车市场乃至传统燃油车市场的格式吗？

先来说说传统燃油汽车市场。近几年来，这个最大的市场的主旋律是天然吸气动力和涡轮增压动力纠葛战，两边铁粉众多，关于二者孰优孰劣的帖子必将引起一番口水战。与之相比，丰田的油电混动技能则只是配角。随着油电混动技能在美国市场渐渐站稳脚跟走向主流，丰田自18年前普锐斯上市以来，在北美累计贩卖了800万辆混淆动力车。而在中国市场则是另一番光景，10年前，丰田普锐斯和凯美瑞油电混动版先后进入中国市场，但是由于代价高，不停沦为边沿。今年前9月，普锐斯的累计销量仅为316辆，其中9月份仅贩卖35辆，令人不甚唏嘘。

油电混动为何在中国市场沦为边沿？照旧代价惹的祸。不外此次丰田有备而来，以低价换销量的计谋摆明了不想重蹈普锐斯覆辙。双擎版本已经几乎做到与传统燃油车同级别车型零差价了，例如13.98万的入门车型已经与燃油版1.8升CVT车型的代价保持同步。两边可以在一个水平线上来竞争，那么油电混动向传统燃油车叫板的底气也越发足了。

从动力体系在使用上的体验来说，油电混动与传统燃油车相差不大，而且它有着最大的上风——省油。根据数据，丰田双擎百公里油耗仅为4.2L，如许的表现令传统的汽油车望尘莫及，纵然是以省油著称的1.3L排量的本田飞度官方油耗都在6.0L/100km，可想而知两边的差距。更为紧迫的是，“国家2020年百公里5L油耗限定的规定”倒逼全部企业在动力体系方面举行升级换代，传统燃油企业都在为此大力生长小排量涡轮增压发动机。在政策面前，丰田油电混动在环保、排放方面的上风将被放大。

不外所幸的是，油电混淆动力技能还需要一段时间的公众认知期，而“1.6L以及以下排量的汽车购置税减半”政策也为传统燃油车市场打了满满一桶鸡血，而丰田双擎显然享受不到如许的照顾。对付这一代价区间的用户来说，5000块左右的优惠很可能左右他们选择的天平。因此，面对这项技能对付燃油汽车的打击，丰田自身定下的销量预期也较为保守，卡罗拉为3000辆，而雷凌则更低。看来，油电混动要真正对传统燃油车产生打击并不是一朝一夕之功。

在对新能源汽车市场的竞争中，无论是油电混淆动力技能照旧插电式混动力和纯电动车都是半斤八两。2014年，普锐斯和凯美瑞混动在华总销量为6000多辆。而被舆论热炒的新能源车，9月份全部品牌车型加在一起也不外2.8万辆，与传统汽油车相比，都不外是九牛一毛。

两边的生长也各有优劣。一方面，丰田的油电混动技能不停都不是政策的宠儿。插电式混淆动力和纯电动车都界说为新能源车型，而且享受补贴、免摇号等政策优惠，而油电混动技能仅被界说为节能车，跟政策补贴沾不上边。尤其是在国庆前夕，国务院对新能源车的政策继续加码，规定不得对新能源车举行限购、限行。而现在，仅有特斯拉和宝马两款非国产车型进入了新能源车型名单，也就意味着丰田的油电混动技能要面对政策的劣势与一众敌手斗智斗勇。而此次代价下沉，纵然不依赖政策和补贴，丰田的油电混动代价也是具有竞争力的。以比亚迪秦为例，其最低20.98万起售，加上各种补贴7.65万元，实际成交价也在13万做哟，纵然没有政策补贴护体，二者代价也旗鼓相当。

而另一方面，新能源车不停面对着充电桩不足所带来的生长障碍，充电时间过长、配套设施不完善，这些问题很难在短期内解决，这也限定着电动车迅速成为主流。而丰田双擎车型不需要充电桩，在使用感受上与普通燃油车并无二致，这或许可能成为其逆袭的关键。

总的说来，丰田用低价来换销量的计谋，使得丰田双擎可以或许施展拳脚与各竞争敌手一决牛尔。虽然羽翼未丰，但随着这个强有力敌手的入局，中国汽车行业在动力体系上的生长可能会越发多元化，天然吸气、涡轮增压、油电混动、插电式混动和纯电动车各自为阵、百花齐放，而对消费者来说，越发多元化的选择也未尝不是件好事。