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说这款车之前，先聊点别的。 我们这次试驾是从襄阳到随州。襄阳因为有郭靖的缘故，各人应该都知道。而随州这个地方，非湖北籍同学知道的恐怕不多。但是，若说到在随州出土的曾侯乙墓编钟，想必各人都有耳闻。 在此次襄阳A9试驾前，编钟对我而言，只是传说中我国古代出土的一套牛逼乐器，没有直观感受。而听完随州历史博物馆编钟及其他古乐器的联袂演奏，着实震撼到了我！
随州博物馆的编钟歌舞表演 曾国（曾侯乙据说是曾国国君）和随国在历史上到底是不是一个国度，现在在学术界还未有定论（越来越多的证据证明它们是一个国度），但它们在史籍中均篇幅之少，说明它或者它们的确是一个小国。然而，即使是如许的小国，却能有如此之大气磅礴的编钟乐器，不得不说中国古人在音乐上的造诣之深。 但中国自开辟科考制度以来，「四书五经」或者说「文章」成为社会进步的唯一正途，其他技能都成了旁门左道、雕虫小技。「四书五经」固然紧张，但它过高的社会职位，却严重阻碍了中国在其他文化艺术领域的发展。虽然琴作为音乐的代表，是古文化人必备的技能之一，但其职位与文章相论，也只能算是一个「雅趣」而已。否则，本日的我们将会享受到更多自远古传承而来的艺术。 现今，我们所听的大多是流行音乐，若论高雅，那应该就是来自欧洲的交响乐了。但中国古代也有以编钟为首的交响乐，且我以为其艺术成就不低于欧洲的交响乐。遗憾的是，如许美好的艺术，如今却并不能为更多人所接受和欣赏，只能在博物馆中孤鸣它曾经的辉煌...... 感叹仅限于此，等以后有时间了再扯扯这个淡。照旧回到本日的主角儿东风风神全新旗舰车型A9身上来。
在中国人的审美中，「大气」一直是亘古不变的一个要害元素。而在汽车行业，就表现在一家车企是否拥有一款「大气」的车，来表现自身的技能实力和品牌厚重感。于东风如许体量的国企而言，自然更是如此。我想，这也是东风风神A9诞生的紧张理由之一。 毫无疑问，A9在设计上寻求的就是「大气」这个要害标签。它的车身长度超过5米，轴距达到2.9米，是一款标准的C级车。在设计上，它的前脸、尾部分别用横向布局的前格栅和尾灯来表现大气这一特征。其腰线始于前大灯并平稳延续到车尾，同样是大气稳重的表现。腰线并未像奥迪A6L那样清晰，旨在表达中国性格中的圆润之风。 整车外部造型上唯一让我觉得有些异议的，是它的A9标识略微显大。我和A9的主任设计师宣刚交流了这一问题，他向我说明了设计的初衷：A9中的A与东风风神其他车型的形体相似，象征着同样出自东风风神品牌之下；而9这个数字采用的是书法体，书法是中国文化的表现之一，用在这里也表现了A9的中国元素。
内饰方面，A9同样采用了横向布局结构，以较大面积的桃木装饰来表现稳重感。在做工上，A9体现上乘，视觉和触觉上都能感觉到很精致。整车中控台很清爽，除了还保留了调节音量的旋钮，其他按键都集成到了液晶触摸显示屏中。 我们试驾的高配版本，装备了人工后台呼叫办事，可以直接与24小时在线的办事职员电话沟通，查询信息、一键下发式设置目的地等，使用很便捷。A9的音响采用的是Infinity环绕音响体系，听起来很棒。 静态评价A9，借助PSA的新3号平台以及与神龙共线生产的工艺水平，它相比于东风风神现有车型确实达到了一个新的高度，整体质感上升了一个新台阶。
A9现在只提供一种动力总成，来自PSA的1.8THP增压发动机+爱信的6AT变速箱组合。发动机的最大功率是150kW，最大输出扭矩为280Nm。 如许的动力体系对一款C级车来说，看起来排量有点低，但实际驾驶中的动力体现并不羸弱。不过，它毕竟不是一款运动车型，在动力标定上是以舒服为首要前提，以是动力输出越发寻求平顺感，以是也不要指望它有多大的推背感。
在转向上，A9使用的是电子助力转向，但转向力度调校的比一般车辆要略偏重一些，转向精准度体现不错。在底盘调校上，A9照旧有很浓的欧系范儿，强调的是悬架的韧性，而不是日系那样寻求舒服的软。在噪声控制上，它和东风标致508有点相似，发动机噪声没有完全被隔绝，而是保留了一股低沉的声音传递到车内。 动态评价A9，由于平台的缘故，它在驾驶品质上也带有较为浓厚的欧系风格，沉稳而不求爆发，舒服而不失驾驶乐趣。 结语 现在在自主品牌中高级车市场中，吉利博瑞算是最为成功的车型。相比较而言，博瑞还有些年轻化元素在其中，而风神A9的定位要越发清晰，就是政务职员和企业主们。 自从政府出台公车排量不超过1.8L、售价不超过18万的规定，越来越多的自主车企看到了这一市场的潜力。我们看A9这款车，它几乎就是为此量身打造的。无论是在造型设计风格上，照旧在动力的选择上，它都在遵循着公车选购的规则。 在评论区留下你的观点，上墙给各人瞅瞅！ 【予墨Auto：Ymauto】 由汽车评论员汪军艇创立 一群汽车媒体人和汽车工程师共同打造 有点工程师的情节，也有些媒体人的矫情 |
