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假如说奔驰以S级为代表，那代表宝马的就肯定是3系。从1975年第一代宝马3系诞生，他就以操控乐趣为核心让宝马当年的销量几乎翻倍，为宝马今日的江山打下基础。 近日传授拿到一辆最新款的宝马3系旗舰车型335Li，我们就试着通过试驾这款最新的3系来看看宝马是怎样用一辆车告诉大家什么是操控和运动。 运动在于表面 2016款的新3系表面改动重要集中在一些细节，日行灯和尾灯的形状有所改变，前杠的造型有所调解。 传授以为3系最美的角度是侧面，他的运动不在于夸张的前后包围和大尾翼，而是体如今整个车身，修长的车头、紧凑的前悬展现50:50的完善比例，修长流通的线条让3系看起来就像弓弦上的长箭，蓄势待发。
运动在于调校 开过的人应该都知道，宝马3系一向生硬的悬架示人，硬的哐哐作响。但随着人们用车习惯改变和技能的进步，如今的3系已经不再是一味的生硬，而是对路面的颠簸有肯定的过滤，压过坑洼时悬架行动干脆敏捷，不会产生多余的震动。
许多人说3系变了，不再那么纯粹了，但传授不这么以为。不是硬悬架就是等于好的操控，包管弯道的操控除了悬架，前后配重，车身刚性也是非常重要的。新3系在包管了滤震舒适性的同时，韧性十足的悬架后半段的支持充分，加上高刚性的车身机构和完善的配重，在劈弯时依然能保持良好的车身姿态。
若是说如今许多车的悬架都可以调校的软硬适中，但宝马的转向质感不是随便能模仿的，和悬架一样，3系的方向盘是以沉重出名，如许的气势派头不停延续到这一代3系身上。 但经过最近一次小改款，这次的335Li的方向盘轻了不少，但不影响车头的积极响应和精准的指向，这得益于工程师的精心调校，加上紧凑的前悬设置，和宝马坚持使用的双球节弹簧减振支柱前桥结构。
固然方向盘的助力改的更轻盈确实更得当日常使用，而且这也没有影响3系转向快准狠的气势派头，但传授私心里却是更怀念老款3系沉稳的转向手感，同时更重的方向助力也更得当精准的操控。 运动在于动力 就像iPhone一样，永久不是跑分最高，像素最高的手机，但却不停是运转最流通反响最快的。宝马3系就是如许，他永久不是同级马力最大，加速最快的，但宝马的动力总成却被称为业界标杆。 经典的直六发动机共同前置后驱的布局，做到前后比重的完善，同时搭载宝马的单涡轮双涡管技能，涡轮发力更早，直六天生的平顺特质共同调校近乎完善的ZF 8AT，换挡速度快行动温柔，动力输出线性顺畅，油门响应敏捷积极，能做到随踩随有，地盘油时变速箱反响敏捷，Kickdown，最高能连降五档，动力充沛且敏捷，不存在等待和迟滞。
宝马对动力的明白就是如许，不肯定要最猛最快，但肯定操控最好，完善的前后配重包管了弯道的姿态，后驱的特性包管了过弯的灵活，积极的油门响应能让你在踩下油门出弯的瞬间爆发最大的动力。真正的运动王者大概就是如许，以最快的速度、最优雅的姿态到达终点。
有得必有失，3系的短版 宝马的的内饰不停为人诟病，重要是其用料和做工实在不敢恭维，同时计划也缺乏豪华感。但这要看你是怎么看待宝马的，假如将宝马视为豪华车，这要的内饰确实不合格。但假如你认可3系是驾驶者之车，简洁线条计划的内饰也还是不错的，简单实用。
固然已经在舒适性上做出了很大改善，但这依然不是3系所擅长的领域，硬邦邦的座椅，塑胶感强的内饰，隔音也做得略有些不敷，从大车旁路过，噪音都能直接传入车里，感觉就像没关好窗，路噪和胎噪控制的也一般，在这一点上豪华感有所缺失。 总结 宝马3系用全身每一个零件在诠释什么是运动，用每一个细微的行动回应驾驶者的操纵。同时顺应时代的改变，在舒适性上作出调解。可以说是为操控而生，却能回归生活。固然他还有许多不敷，但传授觉得假如可以，每个人一生中都该拥有一辆宝马3系! |
