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吴迎秋老师：“回顾第一、二届中韩汽车财产生长论坛的时候，韩系车正如日中天，我们通过如许的论坛，主要是学习了解和鉴戒。而在今天这个背景下，韩系车似乎碰到了一些题目，我想说，这对付我们来说鉴戒意义更大。” 或许，当代汽车的履历正是中国汽车将来5年可能要面对的题目，中国汽车品牌的确已经取得了长足进步，但怎样保持持久的产物生命力是摆在自主品牌面前最大的题目。 韩国车企怎样才能赢得中国消费者的青睐？自主品牌怎样向上突围？自主与韩系的差距还有多远？近来，关于自主品牌与韩系品牌的“激战”也是引发了各界的热烈探究。11月2日，在第四届中韩汽车财产生长研讨会上，会议以汽车性能品格为主题，探究中韩汽车生长中品牌升级面对的关键题目，可谓应时、应势。 自主品牌越发器重性能提升 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表现，随着收入的提高，消费者从基础的可靠性需求向感官品格、性能升级变化，而中国汽车财产供给侧也开始发生变化：从反向研发和单产物研发，变化为正向研发和平台研发，由此对性能品格提升产生了飞跃式的促进作用。
JD Power商务咨询(上海)有限公司汽车产物与质量总经理蔡明指出，自2015年开始，中国市场的乘用车产物运动性能有了很大提升，意味着动力和操控性能将继续成为产物提升和竞争的核心要素。高性能汽车研发成为汽车品牌生长的一条紧张通道不乏先例：奔驰AMG致力于推出高性能版本汽车，并组建车队征战F1比赛；宝马建立M高性能部门、奥迪建立quattro公司专门打造高性能汽车。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏传授指出，中国汽车品格生长履历了三个阶段：2008年以前，自主品牌以提升实物质量为主；2009年至2013年，国内主流汽车厂商开始更多注重感官品格的提升，包括舒适的驾乘空间和较高的电子设置；从2014年开始，用户消费观念变化，一方面看重表面大气的SUV车型，另一方面愿意购置更高价位、更高性能的汽车。
浙江吉祥控股团体有限公司副总裁、团体首席技术官冯擎峰在演讲中表现，与韩系车存在一定差距的自主品牌也意识到这一生长趋势，通过加大研发投入来渐渐收缩之间的差距。他坦言，吉祥品牌不回避与韩车系之间的差距，这几年从用户需求入手，从“跟随”向“领导”转型，走上一条提升性能品格之路。
韩系品牌品牌升级成为重中之重 韩国驻华经济公使朴银夏我们知道中国的汽车市场是全球各品牌进行角逐的如许一个大市场，为了可以或许得到中国消费者的欢迎，我们必须要可以或许生产出有更好代价更高性能的汽车，如果说代价是消费者可以或许想要支付的代价话，代价是非常有意愿的代价。
对当代汽车团体来说，在高性能领域做持续突破是其提升品牌的紧张战略。当代（中国）投资有限公司总经理王秀福深表赞同，“当代汽车正在进一步提升汽车性能的品格，通过在表面内饰驾驶性能方面的努力，让消费者越发享受驾驶的兴趣。”
当代汽车高性能品牌开发中心专务朴俊弘表现，中国汽车财产越发器重质量、性能，中国的汽车市场也渐渐提升质量，消费者们对汽车性能方面质量方面的需求也越来越大，跟我们的汽车造车理念是比较一致的。我们也愿意为消费者们提供更好的汽车驾驶兴趣和汽车感受，我们高性能的N品牌汽车，会联合到新能源车方面的一些优点以及新能源车绿色车的因素，也会尽量降低成本降低代价，让大多数消费者们享受到更高性能的车。
寰球汽车团体董事长吴迎秋明确指出，中国汽车需要既会说也会做，对付韩系车，他的发起是补课比调整更紧张，补品牌、补曾经只关注眼前的功利，补将来的长远思考。第一个谈性能品格，绝对不能脱离消费者感知，更不能脱离对性价比的控制；第二个要在战略层面上，将性能品格的挖掘推广与消费者感知层面联合起来。 第三个发起，从战术上，要重新研究性价比，一方面代价要更合理，另一方面要让代价在感知层面更多体现代价。第四个一定要抓住当前互联网新能源汽车的机遇，提升韩系车的形象。
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