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市场 电池 车桩 不摇号 新能源汽车仍需驶过“三道坎”
近一个月来，关于新能源汽车的利好政策不断。在深圳市取消新能源汽车限购之后，北京成为第二个取消新能源汽车限购的都会。据《中国汽车报》报道，北京市消费者对新能源汽车可以说越发渴望。在市场范围上北京市新能源汽车远远大于除上海外的其他都会，故而北京市对新能源汽车免摇号的政策出台后，对市场和产业的影响都十分重大。然而，新能源汽车生长仍需驶过市场、电池和车桩“三道坎”。 市场 趋于复杂 10月26日的北京市小客车摇号可以视为2015年最后一次摇号，由于12月的摇号接近年末，购车时间上大多会在2016年。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表现，本次免摇号政策有点“特赦令”的意味。在本期摇号申请之前，没有事先关照这期免摇号， 从关照上看，对12月的摇号和以后的摇号都没有明白说明是否延续免摇号的政策。“年底产生这么大的需求，市场会趋于越发复杂的局面。”崔东树认为，真正必要用车的消费者肯定会抢在本年政策比力明朗的情况下购车，这是一部分刚性需求。别的，由于下期和来岁是否继承免摇号政策没有明白说法，部分不是急需用车的 消费者可能也会加入到买车的队伍中。 崔东树预言，假如未来几期的申请数目没有特殊大的增长，或者在一个可控范围内，北京可以继承实行不摇号政策，但假如申请人数暴增，北京有可能还会重新实施摇号政策。崔东树特殊提到的一点，本期免摇号政策，恐怕特斯拉将成为最大受益者。“由于自主品牌电动汽车的产能摆在那里，短时间不可能进步，而特斯拉在中国尚有库存。”就在本期摇号申请结束前，特斯拉进入北京市新能源汽车目次，除国家地方补贴外，特斯拉可以享受和其他目次里车型一样的待遇。“近两年，特斯拉由于牌照限制的因素在中国卖得并不好，本次免摇号政策出台，特斯拉或成为最大受益者。”崔东树说。 电池 短缺加剧 我国电动汽车动力电池短缺已经成为行业共识，科技部部长万钢在节能与新能源汽车成果展上曾表现，动力电池短缺已经成为我国新能源汽车生长的掣肘之一，必要尽快解决。我国目前共有电池生产厂千余家，但新能源汽车动力电池的技术要求和性能指标都高于工业用电池和消费 电子产物的电池，可以或许成范围生产动力电池的企业只有10家左右，近两年新能源汽车销量增长迅速，这些企业的产能明显不能满足市场需求。 北汽新能源副总经理王可峰表现，本次免摇号政策的施行可以或许释放多大需求还必要进一步看市场的反馈。北汽新能源本年目标两万辆的产能完全可以实现，但进一步放大产能，短时间内比力难以完成。王可峰进一步分析，本年年底电池供给比力告急有两方面原因，一方面年底购车需求上升，外加这次免摇号政策出台，都使电池供给越发告急；别的一方面，来岁新能源商用车的补贴面对比力大幅度的退坡，商用车在年底面对冲量的情况，而商用车的电池需求量非常大，进一步加剧乘用车电池供给的告急程度。他预计，来岁上半年商用车需求会有一定程度的下降，电池企业对乘用车的电池供给可以得到缓解。 在电池短缺的情况下，空白市场会不会被外资电池占据？王可峰表现，这种可能性不大，假如前期做好电池与整车匹配的话，外资电池可以马上装配上车，那么可以占据一部分市场，但如今外资电池厂的产能开始爬坡，还难以达到范围化的程度；假如汽车企业在政策公布后临时决定采购外资电池，根据整车厂的采购、匹配、公告等流程，一般必要20个月左右的时间，想赶在本期政策内进步产能基本不可能。 车桩 矛盾凸显 截至本年8月，北京市建成各类充电桩5000个左右，同期北京市新能源汽车的累计推广量达到17000多辆。 根据这个数字进行计算，北京市车桩比例高达3.4∶1。这个数字已经高于全国平均水平，假如本期免摇号政策出台后，新能源汽车保有量进一步增加，车桩比例将再创新高，新能源汽车的利用情况有恶化趋势。笔者在北京市通州商务园（六环附近）的一处公共快充桩调查表明，很多消费者舍近求远来这里充电是为了减少排队时间。据他们介绍，五环内的充电桩只要是位置比力理想的，基本上必要排队，短则半小时，长则数小时。这从另一个角度反映出，北京市内的充电基础办法本来已经滞后于电动汽车数目的生长，假如如今一下子多出大量电动汽车，充电办法的负担越发沉重。 如何降低车桩比例，北京市、各个车企、充电桩建设单位都在努力，但建设充电桩等基础办法还必要一个周期，并且充电桩运营商的盈利效应还未产生，如何建立并运营充电办法，还缺乏明白的规划。同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平表现，应该尽快把公共充电办法的建设，从“以公为主”向“以私为主”转换，在建设中要找到各个关联方的利益点，并改善私人市场的利用情况和服务体验。（郭晨） |
