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除了南北之间被调侃的暖气，携车网章正超觉得，上海的典型在于其具备天然的O2O本地生活化服务意识。基于大众点评已经铺设的消费和互助概念，加之自身的业务考量，我们看到了携车网对汽车后服务市场的辐射思索。 不能讲学以致用，但早期的携车网是以导流平台为重要业务模型，与我们看到的大多数汽修、调养类O2O基本相似，线下商家放开战局，线上以活动优惠、团购等形式吸引用户关注下单。我想我不用过多夸大经销商线下店的互助力度，大家也可以或许想象的到。服务水准的难以管控、代价层面的不透明等问题依旧没有办理，反而是一次次的验证：所向披靡的互联网在汽车后市场碰到了顿号。 这也是早期的携车网面临的一大尴尬：
虽然没有正面承认，但携车网的新动作——贵寓养车，可以被视为携车网的方向调整。上门养车这个理念好像有个蛰伏期，开始不显山不露水，忽然呼啦啦起来了不少。单说北京就有卡拉丁、易捷卡、车极客等规模不一、侧重点差别的创业团队。那么，携车网做这件事，不一样在哪儿？ 将视线回拽，12月19日，携车网与上汽通用五菱在上海举行了上门养车服务工作车的交车仪式。一次性采购了30辆五菱宏光的携车网与作为服务车提供方出现的经销商之间，巧妙却也暗含着角色转换的贸易契合。 据介绍，经过这次购车，携车网现在总配备35辆服务车+70名员工，直接带来每月7000余辆汽车养护的理想业务吞吐能力。要害信息点的释放也是胆大： 1、99元的服务标准定价，但不排除今后根据车型差别做代价区间的划分； 2、所有汽车养护用品均有一级经销商的质量背书； 3、零配件包管与京东同价，连京东低价促销也没在怕的。 这几个要害点很让人诧异，尤其是作为创业公司，要靠什么与巨头电商做代价的跟家？章正超提到横向比较的观点——
此前携车网在上海的线下签约店有200余家，这条曾经的主线将作为重要的业务补充。“贵寓养车”难免受到工具、园地的限制，在碰到汽车大修的问题时，携车网会导流给此前互助的线下商家做更为复杂的汽修服务。这也是章正超基于思索和服务体验得来的模式结合：“O2O反制很难。做好眼前事，一切交给市场来选择。”
章正超一直夸大，携车网做贵寓养车与此前互助的线下店之间是“非竞争关系”，可贸易的逐利行为告诉我们，市场永久选择把各方利益最大化的那位选手。此起彼伏的后市场调养市场中，凭营销也好、靠服务也罢，光心中有爱已是落后。尤其是在腾讯“i调养”的全年免费、养车无忧网推出的千元内调养免单之后，补贴、烧钱居然也能作为汽车后市场的集结号，实在出乎车云菌的意料。 这的确是资源青睐的有利讯号，但更多的是对整个汽车后服务市场创业者的当头冷水：多的是小盘子、摸索中的创业者，一旦碰到大规模的竞争对手携资源力量强势反扑，可以或许存活靠什么？留给他们的时间好像不多，除了每天充满干劲儿的做服务、理顺线下，火急火燎找钱或许是另一件大事。 值得欣慰的是，在总是被裹挟着前进的创业浪潮中，我们还能看到像携车网这样的创业项目，没有停止过思索关于汽车后服务市场的本质命题：车主究竟喜欢哪种服务？技能手段办理之外，我们还能如何爱更多？《来源：297二手车》 |
