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多年前听到有人说昌河面包车开上了80km/h就发飘，再快就会翻车的定论，当时很多人认为是面包车车身太轻的缘故原由导致的发飘，实在并不是云云，一辆车发飘的缘故原由是多方面的，但假如驾驶员有正确的驾驶习惯，排除掉驾驶员的缘故原由的话，那么汽车发飘的主要缘故原由就会少很多。
重心缘故原由 首先是汽车的重心，各人都知道重心越高越不稳的道理，不倒翁正是由于它的低重心，才气做到“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”。汽车也是云云，虽然一辆车从计划到最终出厂，它的重心是一个被计划好的位置，但由于车内人数的变革和位置的调整，行驶时的重心也会有变革，可是这个变革是渺小的，假如一辆车的重心位置会因为乘员的改变而偏移，那何来稳定性一说？ 重心的高度直接影响到转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量。过弯时载荷向外侧车轮转移，随着轮胎正压力的增大，轮胎摩擦系数会减小，因此内外侧总的侧向力会减小，载荷转移量越大这种情况就越严重，体现在行车上就是易侧翻。假如重心靠后就容易甩尾，举个例子，保时捷911采用的是发动机后置的格局，这就造成整车重心后移，在高速过弯的时间尾部惯性较大，给驾驶者的感觉就是“屁股不安分”（但911的这个特点也正是它独特的缘故原由）。若重心太靠前也一样会产生题目，转弯时由于惯性会造成“推头”现象，明显感觉转向不足。
轮胎“不给力” 轮胎作为唯一和地面打仗的部件，它的作用不仅仅是滚动那么简单。轮胎形形色色，而且有差别的用途，但轮胎最根本的作用就是通过地面与轮胎之间的摩擦反力驱动车辆行驶。由于轮胎的工作特性，导致其常年与地面摩擦，在这样的工况下，那轮胎的极限就是用户必须思量的题目，这样的极限源自轮胎的固有性能，例如橡胶的配方、胎面的斑纹、轮胎的宽厚比甚至胎内帘布编织的方法，这些工艺上的细节都会直接反馈到汽车行驶过程上。 作一个比力极端的对比，F1赛车上使用的光头胎得益于没有排水沟和任何斑纹的特性，从而给予了它独一无二的干燥路面抓地力，但假如到了泥地里，那光头胎的抓地力绝对被拖拉机上的横向斑纹胎拉出一百条街。
简单的说，想要越野，那就选择宽胎大胎牙来提升抓地力，想要在公路上自由驰骋，那就选用较软的宽胎来包管稳定性。 悬挂很重要 悬挂作为车身稳定性的重要因素被各人所熟知，无论是独立悬挂照旧非独立悬挂都必须要思量一个侧倾的题目，这样的侧倾是无法完全避免的。由于在转弯时内侧轮胎和外侧轮胎的转弯半径差别，所以汽车的转向系统中有一个“转向梯形”（各个轮胎的轴线相交于一点），通过这个梯形，可以让外侧轮转过更多一点的角度，使内外车轮的转向中心接近重合（如下图）。但目前的转向机都无法包管在所有角度下内外轮转向中心都重合，并且转向时车身会在侧向加速度下侧倾，侧倾会导致转向梯形产生变革，所以现实中几乎无法计划出完美的转向结构，只能尽量优化减小前轮的侧滑。
由于无法完全避免侧倾的情况，所以当侧倾产生时轮胎会形成一个外倾角，在这样的情况下，无论是外侧轮胎照旧内侧轮胎都无法“独善其身”，在无法实现完美的“转向梯形”状况下，内外侧车轮的侧倾角度也会有渺小的差别，假如侧倾角度太大就会造成轮胎与地面打仗面积变小，从而直接影响到抓地力。 造型不仅仅是颜值 各人都知道飞机要进行风洞测试，汽车也是云云。在汽车的行驶中，要面临两大外界阻力，一大阻力是轮胎与地面的摩擦力，另一方面就是氛围的阻力。如何从造型方面解决“飘”的题目，各大汽车厂商都在努力。 在这里轰鸣君先提一个小概念，那就是飞机机翼的原理，汽车不能“飘”，但固定翼飞机需要的就是“飘”，飞机的机翼就是在这样的理念下计划出的产物，如下图，机翼上部氛围流动速度快，下部流动速度慢，这样就会造成下部压强大于上部门压强，大气对机翼下表面的压力大于上表面的压力，两者的压力差就形成了能使飞机上升的托举力。
现在的汽车外型和飞机机翼比力相似，这也是为什么在高速行驶的时间车身稳定性会下降的缘故原由。 工程师得益于飞机的上升原理，研究出了扰流板，实在扰流板就是把飞机机翼原理反其道而行之，这样就会让上部气流压强高于下部气流压强，这样在汽车高速行驶时就会形成一个下压力来抵消汽车的上升力，让车身更稳定。
汽车发飘一般产生在在高速行驶和过弯的过程中，毕竟不是F1赛车，在日常驾驶中照旧应该避免狞恶驾驶。假如不是狞恶驾驶造成的发飘，那就应该引起足够的重视了，定期检查悬挂和转向，并及时解决题目才气从根本上解决掉“飘”的题目。(轰鸣声微信公众号：Carsroar) |
