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引言：在互联网时代，各人成天都泡在微信和微博里，我们很欣慰你没有忘记老朋友：《汽车之友》杂志。如果你在汽车方面有任何疑问，欢迎你与杂志编辑们取得联系。我们的宗旨是：来信不拒，有问必答。 在互联网时代，各人成天都泡在微信和微博里，我们很欣慰你没有忘记老朋友：《汽车之友》杂志。 如果你在汽车方面有任何疑问，欢迎你与杂志编辑们取得联系。我们的宗旨是：来信不拒，有问必答。 你可以在新浪微博@任何一位编辑，也可以在《汽车之友》微信公众号留言，还可以发邮件给我们：iask@autofan.com.cn，乃至手写书信至：北京市丰台区南四环西路128号诺德中心2号楼17层 编辑部收 不知名的福特老车
Q：这是以前外公的车，如今已经报废，我想了解一些关于这款车的参数，不知道你们能不能帮帮我，谢谢。 ——马天罡 A：这个题目是读者马天罡在新浪微博上向我提出的，之前受微博字数限制，回复得比力简短，如今杂志上我们可以就这个题目略微把回答展开一些，力求全面了解这款车。先把我在微博上的回答贴出来，如下： “这么老的福特的确少见，样子不好看，并且就算能留下来也不好维护。这是福特Del Rey，不清楚当年中文名叫啥，是福特用第二代Corcel基础为南美市场造的，主卖巴西，也有小批量到了巴拉圭、智利和委内瑞拉等。在当时配1.6和1.8机头，五速手挡，前置前驱。好玩的是91年换代变为了和大众携手，贴牌桑塔纳。” 福特Del Rey两门Coupe Del Rey全系车型 这款车的大致信息如上述，诞生年份是1981年，是福特为争夺南美的廉价车市场开辟的产物，实际上和上面提到的Corcel为一个平台开辟的。Del Rey一直在巴西市场卖到1991年，然后就被和大众合作开辟的Versailles（凡尔赛）代替了，由于没有销量表，以是对付市场表现我们无从而知。这款车当时在巴西重要卖双门Coupe、四门Sedan另有三门Wagon版，据说在1982年还开辟了一款敞篷车，但后来并没有进入生产。 1970款雷诺12 Gordini 1991款福特Versailles 实在这款车本身很平淡，造型明显属于第三世界的审美，技术也比力陈旧，不外值得一提的显然是它背后的故事。Del Rey在福特南美产物谱系里，更像是第二代Corcel（1977-1986年）的晚期版本，那个时候消费者对付四门Sedan的兴趣在下降，于是两门Coupe和三门Wagon这种奇怪的大溜背反而另有市场。而在1986年，第二代Corcel的Wagon版Belina停产，Del Rey的三门Wagon也索性叫Del Rey Belina，这是两车的血缘关系。 别的另有两件事也比力有意思。第一，不论Corcel照旧Del Rey都是基于雷诺12底盘做出来的，尤其是第一代Corcel彻底继承了雷诺12的衣钵，堪称翻版。在1959年，Willys-Overland（威利斯-奥弗兰，就是造威利斯吉普那家公司）汽车公司在巴西通过技术授权引入了雷诺Dauphine，并改名叫Willys Dauphine，原本这款车在1968年会被引入的“Project M”计划代替，也就是雷诺12，但谁知道福特在1967年收购了威利斯巴西工厂，于是雷诺12被顺利引进，但改贴福特Logo。 第二，在1987年福特巴西公司和大众巴西公司组建了一家叫Autolatina的合资公司，双方股比为福特占49%，大众占51%，双方在1991年推出了一款四门Sedan叫Versailles（凡尔赛），用来代替福特Del Rey，而三门旅行版则叫Royale，代替福特Del Rey Belina。Versailles在巴西大众则用来代替Santana（Passat B2），而Santana旅行版则叫Quantum（宽腾）。看图片，各人应该知道Autolatina生产的Versailles在中国是哪款车了吧？ 外国的汽车网站 Q：编辑好，我如今还在读高中，平时除了买《汽车之友》来看以外，还会上汽车之家、新车评、太平洋汽车这类网站，但是照旧觉得知识面不够，请问编辑们一般都上什么样的外洋汽车网站呢？有没有什么好的保举？ ——Aaron-eeking A：优秀的外洋汽车网站保举List我手里肯定有，毕竟做这行嘛，并且高中时期我也喜欢看各类汽车资讯网站（包罗搜罗到外洋的），对付打开知识面的确是非常有帮助的。本着分享原则，我也乐于和各人交流。
大体上来说，中国以外的汽车资讯网站也多以垂直类站点为主，重要关注与汽车相关的各类消息，不外信息量不会像国内的“汽车之家”、“太平洋汽车网”那么大，国内站点除了消息乃至另有导购、二手车、电商等等，外洋站点乃至连广告都很少。谍照方面，我常去看的有http://worldscoop.forumpro.fr/，这是一家法语站点，公布世界各地汽车谍照的论坛，欧洲、亚洲、美国，一应俱全；别的另有一个谍照站点http://www.carscoops.com/，不外这家网站更像是一个资讯窗口，谍照更新并不算多。看完谍照，还可以看看假想图，这是很有意思的，当然非http://www.theophiluschin.com/莫属了。在我看来，theophiluschin就像神一样的存在，这个站点会根据热门的谍照或是车型，提前画出Facelift改款的样子或是换代车型的猜想图，速度之快、猜得又很接近，并且“嫁接工艺”之考究，就连有名的http://www.worldcarfans.com/都为“theophiluschin”开设了专门频道。
实在在外洋，一些知名的平面媒体（杂志）也会做一些信息量很丰富的资讯网站，比如英国的autoexpress、autocar，德国的automotorsport、autobild，法国的autoplus以及美国的motortrend，这类网站大多会以试车的内容为主（和杂志同步或独立于杂志），兼顾一些资讯。近两年，英国的carbuyer网站成长很快，他们家是以视频试车为主，在“汽车之家”的视频频道有carbuyer专区，带字幕。实在carbuyer在国内能火，大概和女主持人Rebecca Jackson有关吧，也就是车迷们所说的香蕉姐——她总是能从手套箱里拿出一只大香蕉，并且人家还跑场地比赛…… 除了上述以外，看图片和消息稿可以去http://www.netcarshow.com/，这个站点的信息量很大，每当国际车展开幕或是厂商公布新车，netcarshow就会推送官图和消息稿，会用图文形式内外解析新车特点（他们家另有直通手机的官方App）。看设计可以去http://www.carbodydesign.com，里面有新车设计解析故事。看够了常规的消费级汽车消息，http://www.zercustoms.com/这个站点的跑车信息也比力有意思。最后我再保举一些有明显国别（地区）的网站给你。看日本汽车资讯，可去http://response.jp/category/car/和http://carview.yahoo.co.jp；看意大利的，可去http://www.omniauto.it；看印度的，可去http://indianautosblog.com；看巴西的，可去http://www.blogauto.com.br。 以上站点差不多就是我和同事们会关注的日常，这些都是开放的资讯类汽车网站，当然也会有资料类的，涉及核心议题的以后有机会再议吧，嘻嘻~~ 空气悬挂VS液压悬挂 Q：据说雪铁龙已经在开辟新一代液压悬挂体系，这确实是好消息，经典的东西就应该流传下去，但是我也好奇，空气悬挂和液压悬挂到底谁更好？空气悬挂又是怎么发展起来的？ ——米图 A：这的确是个好题目，若是凑成一次实车对比测试，当然更好咯，这样会更具备说服力。比如拿一台雪铁龙C6和捷豹XF Sportbrake比一比绕桩、紧急变线什么的，应该会蛮有意思。不外有些事嘛，你也知道，要找一台装备液压悬挂的车是件难事…… 从现在全球范围内的乘用汽车产物来看，主流的行政级轿车都在用电磁减震器（主动改变阻尼，实现悬挂软硬），主流的豪华轿车和大型SUV都在使用主动式空气悬挂（可升降底盘，提供更好的舒适性和通过性），各人都不用主动式液压悬挂，实在雪铁龙一家也没有必要坚持。从1955年公布第一代液压悬挂（DS车型）至今，已经有60年时间了，不外从现在的信息来看，第三代液压悬挂应该是到这代C5就终止了。 在2015年夏天，雪铁龙全球CEO Linda Jackson就说过：雪铁龙将停止销售搭载有液压悬挂体系的汽车，取而代之的是采用新技术来确保车辆的安全和可靠性。 雪铁龙C5的第三代主动式液压悬挂 相对来说，液压悬挂比空气弹簧（用在前悬，就真的是空气悬挂了）要复杂很多，整套体系零部件多不说，包罗：一个电子液压集成模块（包罗ECU控制电脑、电磁液压分配阀、液压泵和一个电动机）、4个球状液压承重部件、前后减震器调压装置、储液缸等等，对整套闭环体系的油路密封性能要求也很高。因为液压悬挂没有传统的弹簧（弹簧分为四大类：螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧和空气弹簧），它是将液压油缸集成在减震器塔顶，以油压和减震器里的气压来实现弹性和阻尼（前后悬挂都如此）。各人都知道，一旦一个零部件的集成度高了之后，散热题目和耐久性就会降低。
梅赛德斯-奔驰R500后桥多连杆悬挂配空气弹簧 空气悬挂就不一样，通常所说的空气悬挂一般只是指悬挂上所配备的空气弹簧，以梅赛德斯-奔驰R系列（R500）的悬挂为例子，R500就配备了空气弹簧，除此之外它也有传统的液压减震器，弹性元件由气囊实现，阻尼元件是减震器，这样一来簧震分离，耐用性高了不少，并且结构强度也相应提高。从实际应用来说，液压悬挂和空气弹簧都能升降车身，但因为液压悬挂体系依赖滑油，以是从后期维护成本来看应该略高。性能上谁高谁低各有千秋，要知道不论是液压照旧空气，都是为了实现更平顺、舒适的行驶性能，但从实际装车应用来看，起码空气弹簧（悬挂）是时下的主流。以是从侧面也印证了两者性能接近，但空气弹簧可靠性更高。 最后说说空气弹簧的发展史吧，大概是这样的：20世纪30年代以前用在工程机械上，实现减震效果；后来在1934年，费尔斯通公司研制出膜片式空气弹簧，并首先在美国通用的一款客车上试验成功，到1953年空气弹簧实现量产，开始在商用车上装备，美国和德国的汽车厂商最先接受这种新鲜事物。 |
