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今天，韩国媒体报道日产逍客排放作假，真可谓“一波未平，一波又起”，要知道，在前几天，日产收购三菱的团结公布声明刷爆各大新闻界面，前者将斥资2,370亿日元收购后者34%股权，并得到董事会席位，其他重要单一股东分别是三菱重工的20%，三菱汽车的10%，三菱东京UFJ银行的4%，因此日产已经成为了三菱汽车最大单一股东。
被称为“亚洲大众排放门”的三菱油耗造假变乱是这次收购的导火索，由于涉嫌向官方呈报的油耗数据造假，三菱汽车深陷危急，股票市值不断蒸发，陷入了巨大的财政和品牌形象危急，就在此时日产这一伸手看似好像是办理了三菱集团的燃眉之急，但事实的真相真是如此吗？
我们先将整个变乱捋一捋，三菱的排放丑闻是谁发明的呢？不是别人，正是已经成为三菱最大股东的日产。之前日产在一份声明中表示，该公司在对三菱为其代工生产的DayZ汽车进行测试时发明，三菱汽车提供的数据与自己的测试结果存在差异。 这一份声明立即引起了汽车界的轩然大波，随后三菱高层发表声明承认日本三菱汽车公司在62.5万辆汽车的燃油经济性测试中作假，以美化这些车的二氧化碳排放和燃油经济性。这颗定时炸弹一爆，三菱汽车当日股价由872日元，收于733日元。此后，持续多日下跌，最低曾逼近400日元。累计损失约30亿美元，市值下滑将近42%！
一年前，三菱已经宣布放弃轿车业务，将重心留在SUV、皮卡、插电混动技术等方面，收缩态势明显，屋漏偏逢连夜雨；就在此时好玩的事发生了，日产向三菱伸出来援助之手；而三菱还欣然接受了！
日产和三菱本是有裙带关系的公司，其有部门股东重叠，而且两边素有战略级的产物互助，在三菱节节退败的高端车型上由日产提供，而三菱为日产代工日本市场备受欢迎的小Kcar。早在2011年两家公司就合资成立NMKV公司，用于两边在日本本土市场团结开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车（K Car）。前文所提的日产DayZ，实在就是三菱eK Wagon的换标版本。此外日产和三菱在零部件体系中有很深入的互助，例如日本变速器大厂Jatco看似是日产系的，实在三菱也拥有其部门股份。 既然本是同根生，那为何做出举报再收购这般相煎何太急呢？ 日产：我特么也是个受害者啊！ 日产非常清楚“排放门”的影响有多大，为了避免成为第二个大众，日产与其和猪一样的队友同归于尽，不如先让三菱成为替罪羔羊，再替他“申冤”，这就是为啥日产不顾与三菱的情谊还是要举报。 毕竟，创建在买卖上的交情，比创建在交情上的买卖更靠谱。 实在人家日产受到的影响也不小的，从2013年初到2016年3月末，以上车型的合计销量达到了62.50万台。就贩卖渠道的规模来看，日产的贩卖渠道更多，理应负担更大处罚，对于日产这样一个国际化的企业来说，这是负担不起的后果——日产的轻型车销量占到了全体销量的40%，即便排除对品牌的影响，日产单是擦掉产物上的这一屁股屎也是麻烦重重。 因此，受害者先出手，算是扭转乾坤的一击。 三菱：赚大的还是你日产！ 最后最重要的就是可以办理资金运转的问题了！日产汽车入股消息一放出来，三菱汽车5月12日收盘价为575日元，比上个生意业务日上涨16.16%。日产收购三菱占总股比34%比重的新发行股票，每股收购代价为468.52日元，总计近2,370亿日元（约合22亿美元或人民币142亿元）。这里补充一点股票知识，日本的股票生意业务所也像大部门发达国家的股市一样，都有期权生意业务(即option right，也有译为“选择权”的)，它分为买权和卖权。 就买权而言，买入买权的一方向卖出买权的一方支付权利金，他就有权在到期日按两边约定的代价买入股票；如果届时市场股价高于两边约定的代价，买方一定会选择行权（由于有钱赚嘛），卖方就必须履约。由于权利金只相当于股票全部价款很小的一部门，所以期权生意业务实质上是一种杠杆生意业务，也就是一种融资行为。
日产将赚到三菱的品牌，不过我们更关心的是：日产君，你能替大家复活EVO吗？ |
