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[汽车之家 原创试驾] 数十年来，诸多汽车厂商不停都在寻找如许一种燃料，它必须容易获取、没有污染，最好是地球上那种取之不尽、用之不竭的资源。后来他们发明氢气可以满足以上所有的要求。然而在数十年前，研究燃料电池车的高成本以及电池技能的不成熟使得汽车厂商们不愿意在这条道路上耗费太多的精力。不外丰田汽车却在燃料电池车的研发方面不愿放弃，并最终研发出了具有现实利用意义的氢燃料电池车:Mirai。
● 什么是氢燃料电池?将氢气与氧气结合产生的化学能转化为电能。
● 什么方法可获得大量的氢气?褐煤制备法。
● 日本加氢站网络的建设进展如何?网点数目逐步增长。
在此次试驾现场，我们并未从丰田工作人员的口中相识到现在在日本一共有多少座专为燃料电池汽车而建的加氢站。但我们从此前的资料获悉，日本筹划在2016年3月底之前将要建成100家加氢站，美国也筹划在2016年年底前建成50座，将来两地的加氢站数目仍旧会持续增长，这也是Mirai首先上市的地方选在日本和美国的原因之一。此外Mirai也将在欧洲上市，预计在2016年，欧洲大陆上也会建成多座加氢站的。 ● 燃料电池车型代价几何?Mirai的售价在日本和美国都不便宜。 据透露，一台丰田Mirai在日本本土的售价为723.6万日元(约合人民币38万元)，除去各种税费减免，用户也需支付498.3万日元(约合人民币26.1万元)才能把Mirai开回家，这个价位在日本比一台入门级的皇冠2.0T还要贵。Mirai在美国的售价为57500美元(约合人民币36.32万元)，这个代价也比一台高配的美规汉兰达高不少。 氢燃料电池对于现在来说早就不是什么新技能了，但是有了技能并不说明这项技能一定会受到人们的认可，传统的化石燃料依然是我们现今汽车的主力能源。不外随着科学技能的发展，燃料电池技能变得日趋成熟，也越来越接近我们的现实生活。假如您有兴趣，可点击上方图片相识更多详情。 ● 丰田Mirai的计划特点有哪些?采用双气罐计划，最多可携带5公斤燃料。 在此前的北美车展上，我的同事何家荣已经对Mirai这款车的外观和内饰进行了详细的实拍体验，假如您对Mirai的计划和空间体现感兴趣的话，建议您首先点击下方图片相识更多，在这里我将着重为各人讲解有关Mirai技能和驾驶方面的更多感觉。
● 试驾感觉:犹如开纯电动车。 技能方面介绍了这么多，相信各人也一定对这款车型的驾驶感觉非常感兴趣。编辑此次也是首次驾驶燃料电池车，对它的驾乘感觉也是充满了期待。不外受到现实条件的影响，我们试驾的Mirai为日本规格的有多车型，并且是在封闭赛道上进行的，体验内容可能无法做到面面俱到，敬请谅解。 刚一坐上主驾驶座，我发明Mirai坐姿相比传统的中型车要高，假如说坐在传统轿车内像是坐在沙发上一样的话，那么Mirai的座椅就像是一把高脚凳一般，给人一种仿佛置身SUV内的错觉。本应该向前伸直的双腿在Mirai上就变成了自然下垂，如许的坐姿或许是受到底部燃料电池堆的影响，不外好在这并不会影响车辆的一样平常驾驶，适应一段时间就好了。 将小巧的挡把拨入D挡，松开刹车踏板，车辆便安静地自行启动，并且没有一丝迟疑。但当我们以为Mirai会不停如许安静下去的时候，踩下油门踏板的我发明电动机启动和运转的“嗡嗡”声在座舱内变得异常明显，假如将油门一踩到底的话，这种“嗡嗡”声反倒是变成了一种类似发动机运转的声音，让我不得不怀疑自己究竟驾驶的是一台电动车还是一台汽油车。缓慢踩下刹车踏板时，动能回收系统的电涡流声音几乎也是不遗余力地传递到座舱内。而随着车速逐渐回落到10km/h以下，座舱内的那种静谧感又立刻回来了。
和纯电动车一样，只要一踩下油门踏板，车辆没有任何延迟的，响应算得上非常积极。只不外Mirai的自重凌驾了1.8吨，这就使得它注定不会成为一款“轻盈”的车。偏软的悬架可以或许过滤掉路面上不少的细碎波动，但这也使得车辆在转弯时侧倾变得比较明显。 方向盘左下方有一个标识为“H20”的按钮，这是Mirai独有的手动排水开关。一样平常行驶状况下，Mirai会自动排出电池堆中产生的水，但是若当车辆必要驶入地下停车库，但又不希望滴滴答答的水分打湿地面的话，只需按下这个按钮将水分排空即可，算是个挺人性化的小配置吧。
尽管Mirai是一款燃料电池车，但依然配备了三种驾驶模式(ECO经济、普通和运动)可供选择，三个按钮就布置在挡把外侧，按起来非常顺手。不外可能是由于赛道试驾的感觉，无论是ECO模式还是运动模式，Mirai在富士赛道上的体现都不算特别积极。但是假如将它放在一样平常道路上的话，清洁环保的Mirai还是有属于它的市场的。 注:因在试驾过程中与丰田另一款保密车型同在一片场地试驾，故无法拍摄Mirai的动态图片，敬请谅解。 ● 能耗体现:每公斤氢气最多可支持车辆行驶160公里。 凭据行车电脑上表现的数据表现，Mirai在赛道试驾的条件下每公斤氢气可支持车辆行驶49.7公里，换算下来百公里耗氢2公斤多一点。不外这并不能反映现实的能耗体现。凭据丰田在日本、美国和欧洲分别进行的测试表现，加满一次氢气后车辆的续航里程均凌驾550公里，与传统内燃机汽车的体现相当接近了，甚至比某些车型的续航里程还要高。 至于利用成本么……据透露在日本，氢气每公斤代价为1100日元，加满总容积五升的氢气罐必要耗费5500日元(约合人民币288.2元)，按照续航里程550公里算，每公里的燃料耗费约为0.52元人民币，与汽油车差不多，甚至还低一些，前景非常可观。 ● 文章总结: Mirai筹划在2015年生产700台，到了2016年产量筹划增长到2000台，到了2017年再增长1000台的年产量。尽管现在日本的加氢设施并没有完全到位，但仅仅在Mirai上市的第一个月，丰田就在日本市场上收到了1500个订单，超额完成了第一年的销售筹划。而在美国和欧洲市场，丰田筹划在2017年年底在美国能卖出凌驾3000台Mirai，而在欧洲则筹划每年的销售量维持在50-100台之间，可见Mirai的潜力依然是巨大的。 而凭据此前宝马2015年创新日期间公布的信息表现，宝马与丰田还共享了氢燃料电池的相干技能，并在此基础上打造了两台5系Gran Turismo燃料电池车和一台基于宝马i8打造的燃料电池超级跑车。不外宝马官方表示这些车型仅作为实验利用，并不会进行量产。哦对了，丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技能的专利，其中包括丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技能(相识相干详情请点击此处)，这也是继特斯拉开放电动车专利以来，在新能源车领域的另一大利好消息。 与传统电动车不同的是，Mirai同传统内燃机汽车一样必要加注燃料，加满的时间必要3-5分钟，虽然比我们一般加一次汽油的时间稍长一些，但也仍旧在各人接受的范围内。至于电动车么……缩短充电时长不停以来都是电动车难以攻克的难关之一，只要将来加氢站的普及率可以或许赶得上加油站的数目，燃料电池车的市场前景一定会非常广大。(文/图/摄 汽车之家 朱力神) ● 相干视频回顾: 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 『驱动将来 海外试丰田氢燃料电池车Mirai』 |
