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在去年11月试驾了MIRAI的试装车之后，经过了近半年，终于等到了量产车型的试驾机会。此次的试驾路线为：东京的将来港～芝公园的IWATANI加氢站～将来港。 ▲试驾车型：丰田MIRAI ▲车身颜色：深蓝 ▲价格（含税）：7,236,000日元（约36万人民币） 固然MIRAI如今的产量一天只有3台，但作为世界上第一款量产的燃料电池车，MIRAI也的确算是真正地开始量产化了。而且从年初开始MIRAI就已经陆续交车，公用加氢站也渐渐开始运营。燃料电池车似乎真的开始走入我们的生活了，正是这样的背景下，丰田举办了此次面向媒体的公路试驾会，下面就来介绍本次试驾的详细情况。
打开车门，坐到座椅上的第一感觉十分不测！因为座椅的位置和其他平凡轿车相比要高不少，上下车的感觉和MPV车型有点类似。缘故原由是在座椅底下有一个叫“半2层构造”的部门，它被用于收纳燃料电池组。 内部空间给人的感觉不是太宽阔，但还算比较精致。后排座椅也被一个中央控制台给分隔开来，因此后排只能坐下两小我私家。 按下起动按键，体系开机画面立刻就亮起了，启动速率比预想的要快许多。选择D挡，松开驻车制动器（不知道什么缘故原由，MIRAI使用的不是电子手刹而是“脚刹”），渐渐踩动加速踏板，车辆就起步出发了。值得一提的是，在起步时，踩住加速踏板时的感觉和普锐斯几乎一样。缘故原由是，MIRAI固然是燃料电池汽车，但起步时和普锐斯一样都是使用镍氢电池，而燃料电池在这一阶段并没有用于驱动车辆。 假如是普锐斯之类的混淆动力车型的话，起步后当轮胎转动三四圈左右时，发动机就会启动，车辆就将进入到混淆动力模式。MIRAI也与之相似，燃料电池也是起步后经过一小段时间才开始参与驱动车辆。假如不打开音响设备，当燃料电池开始工作，便可以听到电动电扇的声音。这个电扇是用来给燃料电池模块补充水和氢气的，作用类似于传统发动机的喷油机构。 首先需要指出的是，燃料电池车是以电动车作为基础的。可以明白为，燃料电池车是在平凡电动车的基础上增加了一个发电装置，即带有车载发电机的电动车。 那么MIRAI和平凡的电动车相比，驾驶感觉有什么差别了？
驾驶MIRAI时，当踩下加速踏板，体系会判断所需的发电量，并通过电动电扇送入得当的空气和氢气。因此，根据驾驶者踩下加速踏板的深度，电动电扇的旋转速率也会相应变化。 当深踩加速踏板尽力加速时，电动电扇也会尽力运转，并发出“呼呼”的声音。因此至少从听觉上来看，与不管怎么踩加速踏板声音都完全没有变化的电动车相比，MIRAI有着完全差别的驾驶感觉。 但这种听觉上的感觉又差别于传统发动机，固然能听到声音但完全算不上吵，相比传统发动机要平静得许多。但相比电动车，又还没有到那种什么声音都听不到的“无声”级别。 在加速性上，总体感觉也很好。固然比不上如今新出的电动汽车的那种加速感觉，但与平凡的混淆动力车和传统汽油引擎车相比，加速响应都要快上不少。 假如一定要描述MIRAI的加速感觉的话，开过聆风的人可能会说“MIRAI比聆风在加速性能上会好个10%左右吧”。但这种加速感觉与传统汽油车相比完全差别，因此很难找到一个可以对比的车型。总之，假如肯把MIRAI的加速踏板踩到底，估计只有极少数人会抱怨加速太慢。 在行驶中，车厢内非常平静，只能听到远方有电扇旋转的声音。当打开音响后，之前的电扇声也完全听不到了。操控性和驾乘舒适性也表现得相当不错。 在测试道路进行极限驾驶时，MIRAI的驾驶感觉也和电动车相似。MIRAI的重心低，同时车身前后重量分配也得当，因此即使与运动型轿车相比，也能给人带来很好的操控感觉。
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