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中国保险行业协会与中国汽车维修协会公布第四期常见车型零整比系数，选择的是18款常见的SUV车型，零整比系数最高的接近1000%，为北京疾驰GLK级，零整比系数为974.66%，系数最低的车型为189.5%。
从表中可以看出，排名依次为： 1、长城哈弗H6 189% 2、北京现代ix35 206% 3、别克昂科威 246% 4、奇瑞瑞虎 246% 5、路虎发现 285% 6、日产逍客 307% 7、长安福特翼虎 311% 8、上海大众途观 314% 9、东风标致3008 328% 10、东风本田思域 384% 11、一汽奥迪Q5 396% 12、长安福特翼博 400% 13、一汽丰田RAV4 410% 14、广汽丰田汉兰达 411% 15、广汽三菱劲炫 417% 16、一汽奥迪Q3 512% 17、宝马x3 565% 18、北京疾驰GLK 974% 什么是零整比系数？ 整车零整比系数，就是把一辆整车的所有零部件价格加起来，再同这辆车的整车价格进行比较得到一个数值，这个数值越高，说明这种车型的零部件价格越高，也就是修车的本钱就越高。 据了解，两协会从去年4月份开始公布海内常见车型零整比系数，但均针对轿车车型，而此次公布的是针对SUV车型。这与乘用车各细分车型市场销量有关。2015年1-9月，SUV的销量同比逆势增长46.68%，已成为海内乘用车市场的新热点。 假如你买了一辆10万的车，而这部车的零整比是3：1，那就是说这辆车在这个市场上全部零件的价格加起来是30万。这并不夸张，有些车的零整比可以高达13：1，换句话说，10万的车拆散卖零件的话，能卖130万。 “零整比”：中国车市最“黑”一环 中保研汽车技术研究院院长冯君说：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。”“零整比超高肯定是不合理的。外国车企抬高零配件订价，目的就是攫取暴利。” 一位业内专家指出，有些车型肆意加价贩卖，在贩卖环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，不然险些买不到配件修不了车，售后环节可能是最“黑”的一环。 从前面排名来看，德系车的零整比都很高，宝马X3、奥迪Q3的零整比仅次于疾驰GLK，根据消息报道，类似于宝马、奥迪等4S店，都存在以修养店的环境，诸如维修总价“打闷包”、工时单价“说不准”、“工时定额不好说”的问题经常发生，严重侵害了消费者的利益。 被动挨宰：亿万车主合法权益谁来保？ 中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示，汽车作为耐用消费品，初始购置本钱和后续的使用维护用度都是一笔大额支出，与广大消费者的日常生活息息相关。 公布“零整比”系数，可以在一定程度上揭示汽车产业链订价过程中前端与后端一些相背离的现实，可以或许在现有条件下更大程度地提拔消费者的选择权和知情权。 然而，从实际环境来看，提高知情权相对轻易，提拔选择权就没那么轻易了。全国乘用车信息联席会秘书长饶达说，汽车零配件暴利是我国汽车业普遍现象，但反垄断监管长期缺失。“媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到监管部门的回应。”
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