近日，力帆汽车在北京举行公布会，宣布力帆旗下首款中级车--力帆820正式在北京地区上市，其售价为8.18-11.98万万元。公布会上同时进行了力帆向7国驻华大使馆、领事馆赠予力帆820的交车仪式，算上本年4月已经交付意大利领事馆的一台，现在已有8国驻华使馆、领事馆受赠力帆820作为公务用车。
此次力帆赠予8国驻华使馆、领事馆力帆820再次说明，自主品牌在推出中高端车型时，首要的营销手段便是傍上"公务用车"这个名号。
然而，"公务用车"的身份是否真的能提拔自主品牌现实销量呢？
荣威950：公务车民族风范
在中央一系列反腐的"铁腕"下，"新公车时代"将目光放在了自主品牌身上，而上汽荣威作为自主品牌的领头羊，适时推出旗下全新第二代旗舰产品--荣威950。
荣威950凭借其大气稳重的外观和沉稳低调的气质，先后在本年的两会、南京青奥会和APEC会议上崭露头角。本年7月，荣威950家族又推出1.8T车型，并将价格下探至18万元以下，以期更符合一般公务用车尺度。
然而据盖世汽车网统计的数据表明，由于规模较小，政府采购并没能十分显著地拉动荣威950的销量，其示范和带动效应依然有待视察。
吉祥博瑞：外事礼宾用车
自主品牌向上的道路可谓困难重重，吉祥在此方面一直寻求突破。博瑞是吉祥收购沃尔沃后推出的首款高端车型，也是吉祥产品战略转型以来第一款全新的车型。
本年3月，首批20辆吉祥博瑞外事礼宾用车在北京钓鱼台国宾馆举行交付仪式。这一事件，无论对吉祥汽车还是对自主品牌进入公务车采购市场都有里程碑式的意义，因外事礼宾用车代表了国家的形象，可以说是公务用车最高的规格和尺度。
吉祥博瑞因此赚足了眼球的同时，销量也有不错的体现，3月份上市后第一个月销量就达到1000台，之后两个月销量持续攀升，分别为2000台和2800台。这一成绩已经比其他自主品牌同级车型体现要好很多，如红旗H7，一汽奔腾B90等，博瑞上市初期的体现已经较为"抢眼"。
红旗H7：寄予厚望的高档公务用车
上世纪60年代开始，红旗轿车元首型被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾于"见毛主席"、"住钓鱼台"一道，被视为中国政府赐与外国来访者的最高礼遇。
然而在厥后很长一段时间，红旗品牌渐渐陷入沉寂，直到2012年，历时4年，耗资52亿，破解2000多项技术难题的第一辆红旗H7驶出生产线，并于2013年5月30日，在北京正式上市。上市伊始，外交部长王毅率先使用红旗H7作为公务用车。
如果仅考虑厂家对该产品的市场预期，红旗H7的市场体现无疑是可以接受的，本年7月有媒体爆出，红旗H7上半年销量1777台，完成全年销量任务的61.3%。不过，这一销量与一汽集团此前宣称的"直接对标奥迪、宝马、奔驰等国际高端品牌，全力进军高端轿车市场"的目标似乎相去甚远。
从以上三款较出名的国产公务车中不难看出，"公务用车"名号虽大，但对于产品的现实销量提拔作用，依然有待视察。即便是上市后销量最大的博瑞，其热销也是产品素质与国宾车身份相辅相成的结果。在如今汽车产品竞争如此激烈的市场环境下，公务用车的身份可以让产品得到一定的曝光度，但要想赢得市场，产品本身的品质和素质才是决定性因素。
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