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旅行车的表面，轿车般样舒服，不输给SUV的路况适应本领……尽管只有三代历史，或许你可以吹毛求疵说它缺乏底蕴，但我想在实际的驾乘感受和车辆本领方面，它绝对算得上无懈可击。 “高”于旅行 新千年之际，奥迪以A6旅行车（车架代号C5）作为基础，打造出了第一代allroad quattro车型，固然名称中并没有涉及“A6”,但来源说明了一切。 从表面上看，比旅行车更高的离地间隙、越发粗犷的保险杠和凸起的轮眉都向世人展示着其与一样平常旅行车的区别。 2012年，奥迪A6 allroad quattro发展到第三代车型，然而直到今年9月份的成都车展才算在海内正式上市，甚至晚于2010年才诞生却已在2012年就早早入华的A4 allroad quattro车型。 大概奥迪思量的是像这种跨界车究竟能被多少中国消费者认同？就现在销量环境来看，恐怕A6 allroad quattro姗姗来迟是个正确的抉择。而且，属于小众的定位也将在很长一段时间里继续维持。 对付A6 allroad quattro来说，和旅行车一样拥有着迷人的“后C柱区域”，在装载本领和实用性上完全相同，而氛围悬架的配备和“全路况”驾驶模式能让其底盘在默认高度下再度升高2厘米，虽说数据平平，但对付一样平常轿车所忌惮的路况，A6 allroad quattro便全然不用担心。 【斜】门歪道 在A6 allroad的中控屏里，可以发现一个叫做“倾斜仪”的量表功效，它可以显示当前车身的倾斜度，包括侧向角度和俯仰角度，对付让驾驶者掌握当前车身姿态有很大作用。 当然，开个玩笑，如果你是一位患有强迫症还恰巧喜欢用水平仪的摄影师，那么这个东西可能就会让你浑身不自在了。 此外，A6 allroad之所以可以“allroad”的另一项本领在于氛围悬挂，在驾驶模式选项界面，可以看到左上角的悬挂高度示意图，共分5挡。 其中，在常规的“经济”、“舒服”和“主动”模式下，悬挂默认高度在第2挡，而“动态”模式的默认高度在最低挡，至于“全路况”模式，顾名思义，拥有最高的默认高度——第4挡。 还不够用？那么请点击“升高”，悬挂便会由此升到最高的第5挡。以前开轿车过不去的地方，终于能大大方方地闯了。 温驯朋友 3.0L排量的机械增压发动机拥有333匹马力最大功率和440牛·米峰值扭矩，固然从数据层面看，它要在2900转才能发挥威力，可实在从一起步就能感受到它所蕴含的内力。 不过可别明白错，这种内力并非跑车那样边嘶吼边不顾一切地狂奔，而是颇有一番深藏不露的意味。平时的驾驶都处于不温不火的状态，哪怕是稍稍深踩油门，也不会让乘客们“丢盔卸甲”。至于城市限速巡航下的再提速，才是A6 allroad区别于一样平常小排量涡轮车的重点——顺畅，有力，无衰减。 7速双离合变速箱照旧奥迪的老朋友，在A6 allroad上被调校得越发温柔，换挡顿挫的细微竟会让人误以为这是一台CVT变速箱，只有在突然加快时才会察觉降挡的出现。 悬挂的舒服性自不必提，固然相比A6L照旧硬了一些，但也足以让人在旅程的烂路阶段舒舒服服地坐上一大段时间。 请记住，5.8秒的0-100km/h加快时间只是在数据上用以威慑敌人的，实际上的A6 allroad绝对是一台极易驾驭且非常舒服的代步“朋友”。 选你所需 对付A6 allroad来说，设置的丰富程度也让同级车型都自愧不如。 比如电吸门、方向盘加热、前座按摩、车载电视、B&O音响、夜视系统等，固然这些设置都需要选装，但恰恰如此是最好的，因为并不是每一项设置都会用得到，所以选择自己觉得最有用的，才是把钱花在了刀刃上。 除此以外，A6 allroad的标准设置也足够用了，固然对比它的厂商指导价来说，大概有些令人不甘，但综合奥迪在海内动辄优惠数万元的环境来看，它的性价比实在照旧可以让人接受的。至少海内大多数车主所追求的那些“表象”设置，A6 allroad是肯定可以满意的。 无论如何去说这部车的优点，我想对付它的销量也是肯定没有促进作用的，毕竟放眼全球，旅行车从来就不属于“主流”，更何况是这种跨界旅行车了。 但就实事求是地叙述一部车好坏来讲，我只能简单粗暴地说，A6 allroad确实是一部平衡的、舒服的、可以或许满意你90%以上代步需求的好车。仅此而已。 作者/吴玮頔 摄影/白东明 【最粉丝】 【本期话题】新能源车最近风头正旺，你会思量买新能源车吗？针对杂志君每周的话题帖，畅所欲言，邀挚友为你的评论点赞！小米手环等你来拿！ --------------------------------------------------- 点击文末【阅读原文】，争夺跟帖王！ PCauto汽车杂志 600万车迷已加入的原创视听盛宴 独到点评 · 炫酷动效 · 精美画质
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