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教授曾简析过全新的捷豹XF，从参数中间就可以看出，它依然不妥协运动性能。无论是铝质车身照旧0.29的风阻系数，亦或是三种动力版本和两种驱动形式，捷豹XF都是让人期待。
前不久，教授试驾这款全新的捷豹XF，上市推出的两个版本都试驾过了。总的来说，试驾感受在意料之中，却也带有点惊喜。 试驾的两款车型 捷豹25t
捷豹35t
是否真的有商务感 定位为商务运动中型车的捷豹XF，其实它更为偏重运动性能。而在表面内饰的计划当中，教授所能找到的商务气息并不浓厚。
全新的头灯和尾灯计划是全车表面的亮点，轮圈、排气管、腰线等计划没有太多的变革，或者说变革后的结果不显着。
内饰依然拥有纯手工制作的影子，但是普通消费者也看不出其有何特殊之处。对车主们而言，高不高等要看计划和用料，把好的用料高明地堆砌起来就是高等。
关于内饰要提到几点，例如10.2英寸的触摸屏，10中颜色的氛围灯（逼格满满有木有），驾驶座上的运动踏板、运动座椅和换挡拨片。固然，绝对少不了名流握手礼的旋钮换挡。
对于内饰，捷豹XF一直不敢掉格，毕竟拥有英伦名流的称号。而团体营造出来的结果确实也不错，至少不会差到哪去。大体上，比宝马好点，跟疾驰差不多吧。
据说捷豹XF乘坐空间比宝马5系加长和疾驰E级加长都要多出50mm，教授未证实这一数据。论实际乘坐感觉的话，教授认为宝马5系照旧要好一点。 最运动的中大型车 教授曾说过：同级别比拟当中，捷豹XE是国内最运动豪华中级车，没有之一。这话教授必要再复述一遍，只是主角换成XF。固然，要找比XF更运动的车型也不是没有，奥迪RS7、宝马M5、疾驰CLS AMG这些车型绝对可以轻松碾压捷豹XF。
教授这次试驾了两款捷豹XF，都是后轮驱动，其最大差别就在于搭载不同的动力系统。在日常驾驶中，两个版本的车型没啥区别，3.0T的动力用不完，2.0T发动机也感觉不到迟滞。
假如必要猛烈驾驶，两辆车的驾驶感觉确实有所不同。 捷豹XF 25t
搭载2.0T发动机的捷豹XF转向相应快而准，并且转向时的侧倾控制的很好。驾驶过程中，教授可以把转速保持在2000转左右，动力的相应很及时，只是点踩油门时的加速感并不是很强。 捷豹XF 35t
搭载3.0T发动机的捷豹XF的动力很猛，尤其是时速过百后的提速本领，绝对可以满足大部分人的猛烈驾驶。根据试驾安全员的介绍，3.0T的车型转向没有2.0T车型敏捷，但是教授倒没有很显着的感觉。 变速箱
无论是搭载3.0T照旧搭载2.0T发动机的捷豹XF，都匹配了8速手自一体变速箱。团体来说，顿挫感并不显着，但确实要比宝马和雷克萨斯要差一点。将挡顿挫抑制得很好，主要是升挡的过程，换挡时的动力中断比较显着。 底盘舒适性
到了这个级别，各大品牌的差距并不显着。即使运动感很强的捷豹XF，其底盘滤震和隔音都做得很好。假如仔细感觉比拟，捷豹XF悬架的韧性和宝马差不多，要比疾驰奥迪同级别车型强一点。 竞争力简析 相对于排量为3.0T或者更高的车型，假如2.0T的动力够用，那么大家绝对优先选择小排量车型。所以，宝马X5和奥迪Q7乃至捷豹XJL都装上2.0T发动机。捷豹XF未来的销量主力，估计也会是2.0T的车型。
在不论优惠幅度的情况下，捷豹XF貌似没有上风可言。疾驰E级和奥迪A6L已经下探到40万以内了，捷豹XF最便宜的车型依然要50万以上。
而比拟一下配置，捷豹XF并没有上风。在舒适性也不占上风的情况下，捷豹XF只能以表面、性能和情怀方面着手了。而真正的上风，固然就是运动方面了。然而，国内消费中大型车的人，也不会太在意运动本领...
所以，假如捷豹XF能有不错的优惠幅度，竞争力就不是同日而语了！ 总结： 除了以上的优点外，捷豹XF的全路况自适应控制系统也非常有用。总体而言，捷豹XF不是最舒适的选择，却是最运动的车型。不算是最全面的中大型车，却是最具个性的座驾。 |
