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刚刚结束的F1中国大奖赛，F1红牛车队取得了本赛季最佳战绩——车队俄罗斯车队科维亚特取得季军，登上领奖台，而另一位车手里卡多则在排位赛中取得头排发车的佳绩，终极第四名完赛。 作为2010-2013赛季四连冠统治F1赛场的王者之师，这两年的红牛车队受困于引擎，并无太大作为。也正因为如此，红牛车队也开始寻求转型，而和阿斯顿·马丁牵手，显然是如许俗称“饮料厂”的F1车队，战略性将来的重要一步。 在F1这个庞大的贸易天下中，车队一样平常分为厂商车队和独立车队两种。厂商车队即法拉利、梅赛德斯、包括本年的雷诺如许，有着天下知名汽车制造商作为后盾，这些厂商大都预算相对充裕，技能背景也得以帮助他们在这个围场中占据优势地位。而另一边的独立车队，有的是私家出资，有的则像红牛如许，由一个与汽车无关的公司出资建队运营。 在这其中，最为不同的车队是迈凯伦车队，这是一支从私家车队起步，由车队养起车厂，终极变成了一支厂商车队。也就是说，如今的迈凯伦汽车公司，最初的开始正是迈凯伦F1车队。这种模式可以或许乐成，首先仰仗其车队在赛道上多年的乐成表现，等于是把独立车队多年来积累下来的技能气力变现。
红牛车手里卡多和他的阿斯顿·马丁Rapide S 以现在F1的贸易模式，大部分独立车队所能依赖的稳定收入是F1的年终分红和赞助商收益，但是，这两年天下经济形势整体一样平常，过去五年，如苏格兰皇家银行、荷兰皇家银行、安联等天下级大公司先后退出了赞助商行列。因此，对付独立车队来说，每年动辄上亿欧元的花费确实令人头疼。去年也有独立车队因缺钱退出，而本年，老牌独立车队索伯也已经欠薪两月。 因此，对付红牛来说，进军民用车行列是其最可以预期的将来。从技能气力上来讲，红牛拥有F1史上最良好计划师纽维这个金字招牌，完全无需担心进军民用车范畴存在技能壁垒。红牛车队并没有要完全复制迈凯伦的模式，他们选择了和英国老牌超豪华品牌阿斯顿·马丁互助。 本年F1赛季揭幕当日，阿斯顿·马丁和F1红牛车队正式宣布建立战略伙伴关系，双方将联手打造最新一代阿斯顿·马丁顶级超等跑车。代号为“AM-RB 001” 的新一代顶级超跑项目结合了红牛车队最新的F1科技和阿斯顿·马丁经典元素。红牛车队首席技能官艾德里安·纽维（Adrian Newey）和阿斯顿·马丁首席创意官马雷克·瑞克曼（Marek Reichman）携手共同计划这款顶级超跑。 红牛车队总经理霍纳说：“是否从车队变为汽车制造商，对付红牛F1车队来说这是一个自然演进的过程，我们有着F1的基因，也要意愿进入民用车范畴。我们需要确定这是正确的时机，有一个极好的方案。所以，和阿斯顿·马丁如许的品牌互助，他们可以或许带来出色的想法，让这一切变为现实。” 纽维和阿斯顿·马丁携手打造超等跑车，这两个名字已经足够引起整个F1围场的等待。红牛车队的两位车手和管理层，本赛季以来已经体验了多款阿斯顿·马丁车型，这一次在中国站期间，里卡多的座驾是一辆全白色的Rapide S，而科维亚特的则是一辆红色Rapide CE。而红牛车队经理霍纳则明确表示，对付纽维计划的车充满等待——“只要买得起，一定买一辆。” |
