如果车市也有熔断机制，哪些车将因跌幅过大停止交易~

这是汽车维基第427篇稿件，原创稿。

一夜之间，无论炒股与否，全国人民都被安利了如许一个词——熔断机制。公元2016年1月4日，是新年A股的第一个生意业务日，深入股市的小伙伴们都被这个所谓的“熔断机制”惊呆了。

1月4日，2016年第一个生意业务日，也是指数熔断机制正式实施后的第一个生意业务日，沪深300指数连续触发5%熔断阈值，就如许，A股遭遇史上首次熔断，暂停生意业务15分钟。

就在这15分钟，整个股市都安静了。

然而，两市生意业务刚刚恢复，沪深指数又触发了7%熔断阀值，遭遇二次熔断直接制止生意业务至收盘。

据专家称，熔断机制对稳定股市具有重要作用，其重要功效是为市场提供“冷静期”，避免或减少大幅波动情况下的匆忙决策，保护投资者特别是中小投资者的合法权益；抑制程序化生意业务的助涨助跌效应；为应对技术或操作风险提供应急处置时间。

这下，股民们是真的“冷静了”……

但实际情况并非专家所说的那么理想，投资者间还普遍存在一种“羊群效应”。仅仅依靠15分钟或者一晚上的“冷静”就像让他们改变心意，也许理论上是成立的，但实际上很大一部门人的做法是相反的，他们可能在这种被迫的空隙中把自己弄得快要窒息，从而进一步恐慌和加重之前想要投资的意向。

2016年开盘第一天，股市就用实际行动解释了“熔断机制”。试想一下，假如车市也有熔断机制，又有哪些车将因跌幅过大制止生意业务呢？

从外观看，绅宝D80腰线比力漂亮前脸也比力和谐，并没什么好吐槽的。然而，这款车号称绅宝家族的c级车，轴距，车长都不如博瑞，价位却比帕萨特，迈腾都贵，另有君越的2.0t也没这么贵吧？由于市场上各大自主品牌都在推c级车概念，绅宝自然也不甘落后，以是我们看到了D80如许的设计。内饰方面，做工还算比力精细，但整体设计和巨大反差的颜色怎么都不入流，给人一种高不成低不就的尴尬境地，或许这就是造成销量堪忧的重要原因。

戈蓝自第一代车型于1969年问世，至今已有近四十年历史。由于该级别车型的需求在日本本土市场呈现出持续萎缩趋势，因此在设计最新一代(第九代)戈蓝时，北美消费者便成为重要照顾对象，风格独特的头尾造型恐怕不太适合亚洲人的审美。稍有遗憾的是，车厢内部完全推翻了北美版科技味道浓郁的格调，取而代之的是豪华有余却本性不敷的设计。工艺和用料都是该级别轿车应有的水准，但部门细节的处置惩罚上还稍欠火候。

荣威750外形高贵，让人很难想象这是一款自主品牌的轿车，是对传统自主品牌印象的一次颠覆，起码在外型上做到了卓尔不凡。但荣威750遭人诟病最大的一点就是在日常保养上的麻烦，由于荣威是新品牌，以是在网店布局上与其他品牌有一定的差距，这是影响销量的重要原因。

在中国海内生产的普锐斯，每月仅销售几十辆，这已经成为惯例，以是丰田决定停产普锐斯。阻碍普锐斯在海内得到普及的因素其实就是汽车之间的代价差。丰田普锐斯在海内的售价约为20万元，是中国汽油车普通车型的两倍，已经接近中级轿车的代价。同时，由于现在油价连连下跌，导致混淆动力的性价比不能完全发挥。的确，如果代价题目解决不了，混淆动力在中国长期仍然会是鸡肋般的存在。

海马M8在外观上，并无太多超前设计，比力匹配其家用车的定位，侧面的设计上下两条腰线向前的俯冲角度使得整车更富动感。车内用的是上深下浅的设计，很和谐的配色，虽然很多地方用上真皮，但还是略显粗糙。在设置方面海马M8很厚道，尤其在安全性设置方面做得非常到位，从EBD到ESP，另有各种各样的牵引力坡道起步辅助等等，都是一些很有价值的设置。但行车的噪音大是车主们普遍反应的题目，这极大地降低了行车的舒适性。