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凤凰汽车·抢先试驾 在刚刚过去的2015广州车展上，朋友圈中被讨论最多的就要算是上汽通用别克在此次车展上推出的别克威朗轿跑和别克威朗GS车型了，究其原因无非是各人对这两款车型在代价上的定位略感吃惊。前些天，我的同事试驾了别克威朗GS，说明了它是一款越发追求性能的车型，这也成为了其代价偏高的主要理由。而今天我们再来通过试驾讨论一下别克威朗轿跑高代价的合理性。
讨论话题一：14.59万元起售的威朗轿跑在配置上是否能满足消费者需求？ 无论是对付哪款车来说，其实各人评论它的第一反响都是在代价方面，但在代价的背后还有一项指标是每个人都不得不注意的，那就是配置。 在现在的市场上谁都明白“一分钱一分货”的道理，代价越贵的车型无论是在工艺、性能还是在配置方面都会有着更好的体现，即便是这些都相似，代价贵的车型也会在品牌价值上有所体现。以是，当各人都在说威朗轿跑的代价偏贵时，我第一个所想到的就是其在配置方面的体现能否对得起它14.59万元起的售价。（以下讨论车型均为售价为14.59万元的威朗轿跑15S主动进取型） 首先我们先来看看威朗轿跑的配置，在我看来车辆最重要的配置就是宁静性配置，在这方面即便是入门级的威朗轿跑也配有ASR牵引力控制系统和ESP车身稳定系统，并且还配备了前排侧气囊，与同级别的高尔夫和标致308S等同价位车型相比，威朗轿跑在宁静配置方面的体现丝毫不处于下风，不要忘了，它还是入门级车型。
别克威朗轿跑与竞争敌手宁静配置对比 别克威朗轿跑 15S 主动进取型标致308S 1.2T 主动劲驰版大众高尔夫1.6L 主动舒适型 制动防抱死(ABS)●●● 制动力分配(EBD/CBC等)●●● 刹车辅助(BA/EBA/BAS等)●●● 牵引力控制(ASR/TCS等）●●● 车身稳定控制(ESP/DSC等）●●● 主动驻车/上坡辅助●-● 驾驶员宁静气囊●●● 前排乘客宁静气囊●●● 前排侧气囊●●● 侧宁静气帘-●● 前排膝部气囊--● 胎压监测系统●-● 零胎压续航轮胎--- 儿童座椅接口(ISO FIX/LATCH)●●● 在舒适性配置方面，威朗轿跑配备的并不算多，空调采用的依旧是手动方式，并且没有后排出风口；电动座椅调治也没有配备，虽然纵观高尔夫和标致308S同价位车型也没有配备，但至少后二位都配备了座椅高低调治，高尔夫还配备了座椅腰部支撑，这方面威朗轿跑略处下风。
别克威朗轿跑与竞争敌手座椅配置对比 别克威朗轿跑 15S 主动进取型标致308S 1.2T 主动劲驰版大众高尔夫 1.6L 主动舒适型 电动调治座椅--- 腰部支撑调治--● 座椅高低调治-●● 前排座椅温度调治--○ 真皮座椅--○ 运动型座椅--- 后排座椅放倒按比例放倒按比例放倒按比例放倒 前排中央扶手●-● 后排中央扶手--● 其他配置方面，威朗轿跑只将驾驶员一侧车门进行了一键式设置的做法不够实惠，这个做法我们经常在日系车上见到，而在欧系车型中大部分所配备的都是四门一触式车窗。
除了这些，其他方面威朗轿跑的配置根本与同价位的竞争敌手相差无几。倒车雷达、发动机启停、后视镜加热、电动调治车外后视镜、电动天窗等这些配置在威朗轿跑身上都有配备。 小结：虽然在座椅和空调配置方面威朗轿跑与同价位的其他两款欧系车型相比略显不足，但在其他方面其体现则丝毫不差，其车辆配置完全符合同价位车型的标准，以是从配置与代价的关系来看，威朗轿跑在配置方面的体现并没有对不起它的定价。 讨论话题二：1.5升天然吸气发动机能否让威朗轿跑有良好性能体现？ 说过了配置，我们再来看一下威朗轿跑在性能方面的体现如何。 在发动机方面，别克为威朗轿跑搭载的是1.5升天然吸气发动机，这已经不是别克首次利用1.5升天然吸气发动机了，在别克紧凑级热销车型凯越、英朗和威朗15S车型上也同样利用着1.5升天然吸气发动机，显然1.5升排量发动机已经成为了别克在紧凑级家用车市场的主力机型。 从发动机的利用上我们可以非常清晰地看出，威朗轿跑很显着是一款更在乎家用性的车型，1.5升天然吸气发动机在调校上也更符合家庭用户的需求。
与之配合的六速手自一体变速器也已经算是别克的“老臣子”，不能否认，在别克的更多车型利用双离合变速器之后，威朗轿跑身上的这台六速手自一体变速器档次有所降低，但既然是家用车，代价和成本的原因势必让其在利用过程中体现出更多的“性价比”。 相比于早期通用利用的六速手自一体变速器来说，威朗轿跑上的这台变速器已经大有改进，换挡的衔接和反响度上也都体现良好。当然，如果你要对其进行激烈驾驶的话，那么它的反响肯定不如双离合变速器，发动机的动力输出也不会给你带来刺激，如果你想要得到刺激的话，那么显然威朗GS则更适合你。
在驾驶方面，威朗轿跑根本与威朗保持着相同的性格，底盘拥有非常不错的行驶质感，可以或许把大部分路面的信息传递进驾驶室同时过滤掉一部分干扰的信息，而且整个虑震的过程非常干脆，不会有多余的动作。相比于威朗三厢版车型而言，威朗轿跑的底盘调校显得越发硬朗，整体调校风格与威朗GS相同，同样越发在乎运动性。
在高速行驶或者是快速的变线时，威朗轿跑的调教可以或许给驾驶者十足的信心，方向盘的指向精准，手感扎实，而且几乎不存在旷量，在快速超车变线时两厢的车身结构让其有着更快的尾部反响速度，并且也拥有着良好的循迹性，不会有任何拖沓，当然也感受不到车身摇摆。
而至于车辆极致性能的体现嘛？请继续往下看…… 显然，对付一款搭载1.5升天然吸气发动机的车型而言，我们并没有对它的加快性能有着多么大的期望，毕竟它所追求的不是这些。不过，从最终结果来看，它还是完全可以满足一个家庭用户对付一台家用车的加快需求。 极限加快测试时，威朗轿跑起步时的发动机转速只可以被"挑逗"至2500转/分左右，这也使得其在起步时205毫米宽度的轮胎打滑现象并不显着，前轮可以很好的得到抓地力，在扭矩被曲轴传递出来后，车辆的速度表和转速表也会同时拼命工作，车速表平稳向着100公里/时的终点进发，而转速表则疯狂的在4500转/分至6000转/分之间做着反复运动。
经过两次换挡动作后，车辆的时速超过100公里，此时时间停止在11.30秒，这个时间对付一台家用车来说已经足以，想要更快的话，那么麻烦请选择威朗GS或者威朗20T车型。
相比加快本领，家用车的制动性能更让我关注，在这十次制动过程中，威朗轿跑制动踏板的脚感适中保持一致。它没有软的让你胆战心惊，也没有硬的让你踩上去感到费劲，自始至终力度适中且始终如一的脚感让你踩上去即踏实又舒适。越发可贵的是从第一次到第十次它根本没有出现任何热衰减现象，结果保持稳定。根本保持在37米至38米左右，最短结果为36.64米，而最长结果也仅为39.30米。
小结：很显然，从车辆的性能上来看，威朗轿跑的本领显然不如威朗GS，但对付一款家用车来说，它的体现已经足够，再多的要求只能算是苛求。以是，从性能方面来看，搭载1.5升发动机的威朗轿跑完全符合家用车定位。 全文总结： 很显着，现在威朗轿跑的关键词就是代价，很多人认为14.59万元的起售价有些高，但上面我们从配置和性能两方面对威朗轿跑进行了分析和测试，结果很清晰地告诉我们威朗轿跑的本领并不弱，至少与竞争敌手相比它并没有处于显着劣势。
从代价上来看一款紧凑型轿车的入门车型要14万元起的话，的确有些贵，但不要忘了它刚刚上市，你得允许上汽通用给自己留一个降价空间吧？你得允许别克为自己旗下的另一款产物英朗留出市场份额吧？
以是说，不要再去纠结威朗轿跑的代价了，既然这个代价公布了，它必定有它存在的合理性，而之后的降价也是市场对它的教诲，对付值不值只有你自己心里清楚。反正在我看来，它的性能和配置都不差！ |
