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首先来简单介绍一下米儿低速电动车的娘家，格锐思公司，这是一个专门从事整车设计开辟的公司，至今已有10年左右的历史，重要从事造型设计、油泥模子设计和制作以及色彩模子制作、样车制作和整车内外设计等项目，并与通用泛亚、上汽集团(600104,股吧)、长安铃木、海马以及延锋伟世通等企业有着重要项目合作。前面提到的萧冬，正式格锐思公司的创始人，同时也是米儿低速电动车的设计师。而米儿低速电动车是格锐思公司的第一款产品，也标志着该企业从幕后走向台前的第一步。
表面:以简洁、时尚气势派头为主;同时推出四座与皮卡两种车型 作为一个从事整车设计开辟多年的公司，对付旗下首款产品米儿低速电动车的开辟思路很明确，首先绝不走抄袭乘用车的道路，用创始人兼设计师萧冬的话说，模仿与抄袭在现在国内的市场环境中，或许的确能更快的打开市场，但这毕竟不是生长的正道，更何况我们主业照旧干设计的。
尺寸方面，萧冬表示米儿车型在低速电动车领域中算是相对较大的，团体身材比例与smart fortwo车型相当。不外思量到这车的定位，在许多地方只能在非机动车道行驶的显示情况，因此车身不能做得太宽，以是终极将宽度尺寸数据控制为了1400mm，比荣威E50、smart fortwo都要窄一些。
除了不抄袭和模仿外，萧冬在设计米儿低速电动车时还有第二个要求就是简单、实用，要尽可能的将车内空间发挥到最大。毕竟对付低速电动车如许的产品来说，表面造型的美丑或许能对消费者产生一定的吸引，并带来回头率，但终极决定购置的，其实就是两个字“实用”。
不外在首批样车试制后，发现中控台虽然做到了简洁、实用的初步设计理念，但在科技感的营造上有所欠缺，同时现在这种气势派头对年轻消费者的吸引力会比较弱。因此后来，萧冬有带领着他的设计团队开辟了第二套设计方案，并给了我们效果图。从图片来看，团体设计气势派头与之前全然不同，样式很时尚，科技感强烈。据悉，终极的量产版车型内饰造型基本就是这个气势派头了，至于材质现在还在进一步研究和对比中。对此，我们将持续关注，在量产版车型正式推出后，也会再次奉上详细解读。
至于为什么一台四座车采用双门式的设计，设计师表示重要照旧从本钱、安全与重量这三个角度举行思量的。由于现在的车身采用的是金属框架式布局，类似于笼式设计，再要增长后门的话，对B柱的强度要求会非常高，假如要继续达到这个要求，势必会大幅增长整车重量与本钱，但对低速电动车而言，这两者都是特别关键的。因此最后照旧采用了两门式设计，但通过调整前排座椅的可调节范围，提升后排乘客的进出便利性，终极呈现出来的结果，照旧令人满意的。 动力:坚持采用锂电池，本钱很高，但相信这是生长趋势 除了表面与内饰设计，发挥了格锐思公司与萧冬的强项外，在电池的选用上，也有着一份自己的固执。尽管在现在的低速电动车行业中，铅酸电池凭借低本钱的上风，是绝对的市场主力。并且购置这类车型的消费者，一般对代价特别敏感，采用锂电池被不少同行认为太理想化、太单纯。
对付这点，萧冬并不这么认为，他觉得铅酸电池最大的问题在于后期的回收处理，一旦处理不好，其中重要污染源如:二氧化硫、铅以及镉化合物等，释放到空气、水或渗入土壤中，都会对人体健康与环境造成严重的污染。现在低速电动车上所采用的铅酸电池一般寿命都只有2-3年左右，每年这类电池的淘汰量非常大，并且对付电池回收这一块的监管又不严格，存在的污染隐患也相当严重。因此萧冬坚持自己的产品必须利用锂电池，尽管这从本钱角度来说会增长不少，但从行业生长的趋势来说是有意义的。至于自己这么做，能否得到市场的认可，终极能成为先驱照旧先烈，还得市场说了算。 代价:定价在2-3万元之间，锂电池将是最大卖点，争取能上保险 谈及产品定价问题，萧冬表示现在老百姓对低速电动车产品的诉求照旧一直以便宜为主，因此米儿低速电动车的定价也必须符合市场的原则，预计售价范围将在2-3万元之间，也正好处于低速电动车产品的主销代价区间内，但不同的是，米儿低速电动车采用的将是锂电池，这在2-3万元代价区间内是绝对稀有的。同时，全新设计的内饰，无论样式照旧科技感在行业内也同样处于领先水平。
细说产品实力，萧东称现在低速电动车市场的竞争非常激烈，并且基本是处于无序生长状态，各种规模的企业都有，生产出的产品质量也参差不齐，米儿低速电动车最大的上风就在于它的动力源(600405,股吧)采用的是锂电池，相比铅酸电池更轻、更环保，同时表面造型与内部空间也有自身独到之处。此外，现在他们也与多家保险公司在举行洽谈，争取让米儿低速电动车能购置“交强险”，这对购车者和路人来说都是一种保障。现在米儿低速电动车暂定的上市时间将在今年上半年，重要面向的市场是山东、河南、江苏等地的三四线城市与农村地区。 以下是米儿电动车设计师，格锐思公司创始人萧冬专访实录: 汽车之家:萧总，请您谈谈当年创业时的初衷是什么? 萧冬:我们原本都是学工程设计的，在工作了几年后(2005年)，开办了自己的公司，那时间我只专注画创意图，后期由厂商交给专业的模子公司举行开模制造，一般做完一个模子之后，三维造型能定下来了。然后厂商在找一个做布局设计的公司做整车的设计，之后还会委托另一家公司开模具，如许一圈下来，到最后生产的时间，可能与厂商最初的设计初衷就有很大出入了。比如设计图很漂亮，但模子师对设计理念不理解，设计出来的布局会失真，如许对厂商来说就浪费了许多时间和金钱。
为了提升整个竞争力，为了高效，以是我的想法是能提供给客户做一步到位的办事。从前期设计，再根据设计图把模子做出来，到最后的数据提供都举行一条龙办事，不管中间有什么调整都是我们内部举行，终极客户只必要委托我们一家就可以完成产品整个设计开辟历程，如许能省下不少时间和沟通本钱。 汽车之家:那从设计草图到终极的成型，现在有没有整车厂能像你说的那样一条龙独立完成的? 萧冬:主机厂在国外有不少大的车厂都是如许做的，但也不排除不少高端超跑品牌也存在外包设计公司做的。由于许多时间涉及分工和销量的问题，自己做整个设计开辟历程本钱会比较高，必要养很大一部分研发团队，但自己推新车型的产品周期又比较长，以是会交给专业的团队做，效率更高。由于专业团队每年、每月甚至每天都在做如许的事情，经历过的项目，涉及的面都比较广，以是产品也可能更符合团体市场的生长趋势。对车厂来说，只要把目标设定好，交给外包公司做，效果也是差不多的，甚至更好。现在我们的公司重要生长的目标就是这个。
汽车之家:从您之前介绍的内容来看，贵公司能完成一款产品在开辟历程中的整个设计，但在整车制造以及电动机技能方面，有什么样的规划? 萧冬:在这个方面，由于我们之前与国内其他电动车企业有过多年的合作，在整车制造方面也积累了一定的经验，并且我们制造的电动车也都参加过海外的展览，且取得了不错的反响。只是当时我们的身份是“办事商”，现在必要角色转换为制造商。从我个人来看，对这个转型照旧很有信心的，但具体到造车的某个专项领域，我们很难说在国内同行业中能排的上名，但我们会不断向这个方向举行努力。现在车辆的电池、电机等都是选择在市场上采购现有的产品，车身覆盖件以及灯具等可能由我们自己生产，最后的制造是委托了一家在浙江的车企举行的。米儿电动车是我们设计的第一款产品，它将提供四座版和皮卡版两种型号。
汽车之家:这款车在设计的时间，是如何思量设计为四座和皮卡，而不是传统的2座或3座车。 萧冬:由于从中国传统的消费者喜好来说，对付车子，或者说这类型的交通工具，他们必要空间尽量大一些，能多座几个人，因此我们选择了四座设计，实用性更强。由于以前这类消费者往往都是骑电动自行车的，以是喜欢购置这车后能和家人一起出门利用。现在的大空间设计，就算平时不坐人，去个超市或菜场买东西后放起来也更方便。同时思量到诸如个体户或做小生意的消费者载货需求，我们也设计了小皮卡车型，它只有两个座椅，但后面有一个货厢，这车可以取代拉货用的三轮车，可以满足平时送货的需求。同时对付农村家庭来说，也能用于拉菜或者搬运一些农具等。可以说在这两款车型设计的时间，我们照旧充分思量到这车型目标用户的实际需求，更多的讲求实用性，而不是一味追求表面造型这些。 汽车之家:米儿电动车在设计制造历程中印象最深的事情是什么? 萧冬:对付我们做这个车子技能层面来说没有问题，由于这部分工作之前都有相关经验，从设计到首批车型出来大概4个月的时间，这期间对我们来说最困难的应该是产品如何从样车落地到批量化生产的历程。由于以前的人员班底基本都是以设计为主的，对付生产这方面没有经验，以是这个历程照旧属于边摸索边前进的。 汽车之家:米儿电动车的车身框架采用的都是金属材质，这是从哪方面思量的?其它竞品都是如许吗? 萧冬:车身布局方面，思量用金属材质重要照旧从安全性的角度出发的，由于虽然这是低速电动车，但它可行驶的车速也有约莫40km/h左右，利用金属框架在万一发生碰撞时，能使整车更为坚固。至于行业内常见的玻璃钢车身，虽然本钱低，但一撞就裂，安全性太差。我们在设计时也与同行有过一定交流，感觉金属框架的设计应该是未来的生长形态。并且框架式的布局对整车的制造来说也比较方便，由于框架制造好之后，其实就已经具备了一个车的雏形，之后再装上各种覆盖件与内饰件就可以了，大大缩短了生产制造时间。 汽车之家:底盘布局与驾驶感受调校哪里做的? 萧冬:这个是由公司内部人员举行的，同时对标过市场上不少同类型的产品。在驾驶便利性以及续航能力上都有一定的上风，以4座版车型为例，它的电池容量是5kWh，车重不超过550kg，续航里程约莫能有60-80km左右。假如选择10kWh的电池，整车重量只会增长25kg，续航里程可以达到120km。并且米儿电动车用的都是锂电池，这也是该车相比竞品的一大上风。 汽车之家:为什么米儿电动车采用的是锂电池，利用寿命是多久? 萧冬:现在我们规划的电池寿命约莫是3-5年左右，不外实际如何这个也会根据市场的需求和消费者的接受度举行产品的改进。由于现在的电池都是模块化的产品，要充电快的、要续航里程高的，照旧要利用寿命长的都有，当然假如要产品性能好，自然代价肯定更贵，因此量产后的电池设计寿命和续航里程这些都会根据日后的市场调查情况再做调整。但有一点可以肯定，我们的车一定用的是锂电池，由于锂电池的重量比铅酸电池更轻，并且更环保。 汽车之家:用锂电池后，它的本钱会比用铅酸电池高多少? 萧冬:这个本钱增长非常非常多，以米儿车所用的5kWh的锂电池为例，它的本钱就在8000元-1万元左右，而假如用同样电量的铅酸电池代价应该只有2000-3000元上下，以是说用锂电池对本钱的增长照旧非常明显的。但思量到锂电池的环保性并且这是日后的生长趋势，因此我们照旧决定利用锂电池，这也是我们与其它竞品比的最大不同。 汽车之家:对付低速电动车的政策取向这个问题您怎么看，它的市场前景是否明朗? 萧冬:对付国家的政策，我们作为企业很难估的准，但总体来说我觉得大的方向是好的。由于从现在来看，重要面向的是三四线城市与农村市场，这些市场的刚性需求量很大，并且管制又没有太严格，作为非机动车在农村的小路以及镇上都能开。从2014年公布的数据来看，光山东一个省，低速电动车的销量就接近20万台，全国约莫能有40万台，并且这照旧有统计的数据。 汽车之家:现在市场上也有许多同类产品，米儿电动车的上风在哪里? 萧冬:现在这类低速电动车在功能性上的差异化并不大，但我们在前期对市场和定位上下了不少功夫，我们的车在团体设计上都是原创的，再加上到时间的代价也会很有竞争力，这就是我们的切入点。 汽车之家:在电动车方面，更多的技能储备在哪里? 萧冬:我们见长的地方重要是开辟、造型以及模子制作方面，并且在后期的设计和制作方面，也为其它厂商提供了多年的办事，因此这方面的积累转化为自己的东西，并终极制造出符合市场的合格产品。不外在初期，重要技能部件照旧会以采购为主，如许的产品代价相对较低，并且成熟厂商的产品质量也比较有保障。至于如何选择配件商，这方面我们比较有经验，并且有长期合作伙伴。 汽车之家:最后，请萧总聊聊您对低速电动车行业的看法与展望。 萧冬:低速电动车行业的市场潜力大，消费者对这类产品的需求也很实际，但由于政策的不明朗，对我们这些新兴企业来说的确存在一定的不确定性和未知的风险，现在我们能做的就是先脚踏实地的把自己的产品做好，同时在部分对低速电动车放开限制的地方站稳脚跟。至于日后政策的走向，我说了也不算，只能期待政策导向的尽快明朗。同时，由于我们企业之前常年从事车辆设计相关的业务，在海外也有一定的合作伙伴，据了解低速电动车产品在部分第三世界国家和地区照旧有很大市场的，这方面我们也一直在探索，假如哪一天国内市场彻底关了，我们的产品也可以走上出口的道路。 汽车之家:谢谢萧总接受我们的采访，谢谢。 萧冬: 谢谢汽车之家，谢谢广大网友。 |
