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本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX 。
驾仕指数：75分 这次试驾艾瑞泽5结束后，我毫不掩饰对这款车的好感，好比我很想给这款车80分，只是怕给你们期望太高，到时候你们说我是软文狗。全程下来，我得出一个相对中立的结论：艾瑞泽5在6万元-7万元级别车型的综合实力至少是排名前一二的，不仅限于自主品牌，也包括合资竞品。在有限的本钱内，奇瑞把艾瑞泽5的视觉质感已经做到了这一级别的最好，底盘调校让我非常欣喜，即便非顶配的配置也充足丰富，稍有短板的是那套5MT手动变速箱，总的来说你很值得把艾瑞泽5纳入你的选择清单中。 论计划：尺寸拿捏到位 细节很原创性 当我在朋友圈放出艾瑞泽5的照片时，我们的撰稿人说，“看起来很福特”。是的，这似乎是不少人对艾瑞泽5的评价，好比你去论坛上看看，也有人将福克斯三厢的侧面造型图和艾瑞泽5的侧面放在一起，看来真的很雷同。
这是可以理解的，究竟从一开始，奇瑞方面为艾瑞泽5设定的产物对标车型就是现代朗动和福特福克斯。艾瑞泽5在车身姿态上也选择了流动的车顶线条，加上短尾的三厢计划，营造出一种很流线的活动姿态。同时，在车身腰线和尾灯计划上也能找到一些雷同之处，尤其是艾瑞泽5三角形的尾灯和福克斯很接近。 不过，这不是说艾瑞泽5是山寨它们，奇瑞产物团队认为，他们根据当时的流行趋势推测出几年后的中国年轻消费者对活动家轿造型气势派头大概是比力偏好，而那时候这一代福克斯还没有推出，后来造型接近更像是“英雄所见略同”。换句话说，当前艾瑞泽5的活动家轿气势派头应该算是奇瑞前瞻计划的成功，也恰恰证明了奇瑞请到全球顶级计划师把控到了当下的计划趋势。
我试着拿另一款颜值很高的车长安悦翔V7和艾瑞泽5比力谁更好，发现艾瑞泽5有一个很大的上风在于车身宽度，1825mm的车宽让艾瑞泽5整体更加和谐，而悦翔V7仅仅只有1745mm。固然，艾瑞泽5其实自己不是和悦翔V7一个级别的，2670mm的轴距完全是瞄准了福克斯、朗动如许主流A级家轿来定标，相比自主品牌对手帝豪、荣威360等也是最有上风，更重要的是艾瑞泽5的宽度的确带来了很强的活动视觉效果。
固然，除了姿态造型以外，艾瑞泽5导入的很多新计划元素都是原创： 第一，将艾瑞泽7前脸的镀铬条缩减成一条，称为“廊桥前脸造型计划”，也有传统文化中的阴阳八卦的喻意； 第二，前进气格栅选择了“点状计划”，有点雷同早先奔驰A-Class的星空，只不过没有镀铬而是采用黑色钢琴漆，远比常见的蜂窝网状格栅更精致；
第三，全新计划的前大灯有着圆润的弯角，并且更强调和前脸的融合和尾灯的呼应； 第四，车身线条也不走艾瑞泽7的刚硬路线，而是采用了更具张力的水流的姿态，力量感和包容感都有呈现。
评质感：视觉质量的飞跃进步 视觉质量一直是奇瑞2.0时代反复提及的一个指标，这也是我这次试驾感受奇瑞在自主品牌中又是最大的一块。为了打磨视觉质感，奇瑞工程师用了很多高本钱的办法来对计划细节进行提拔，好比车灯内里结构采用了镀铬条、光导条来增加辨识度和高档感，而这就导致了艾瑞泽5的车灯本钱是同级车的两倍以上。但最后工程团队照旧采用了这一方案，原因在于如许给消费者的观感更好，也就是让艾瑞泽5会有更精致的细节呈现，提拔感官质量。
另一处值得细讲的赤色车漆，我发现艾瑞泽5的魅影红比艾瑞泽7的更有高档感，并且在阳光下呈现非常艳丽的赤色，和马自达的魂动红很雷同。“的确我们的赤色车漆是改进过的，也是参考了昂克赛拉的涂装工艺。实际上这次的赤色车漆在技术上很困难，良品率也不高，这就导致本钱很高，”艾瑞泽5的产物工程师告诉我：“我当时为了这个车身颜色天天让涂装车间搞技术突破，最后还不敢让消费者加钱。”仅仅是车身漆面这一点我们就可以看到艾瑞泽5的确在视觉质量上的进步，还有那款“倾城蓝”也是非常不错。同时车漆的抛光和均匀性很好，对比之下大众朗逸的车身真是够我吐槽的。 进入到车内，其实自己我是降低了对6万元家轿内饰质感的要求，但惊喜就在于艾瑞泽5的内饰质感足以达到合资品牌10万元主流家轿的程度。中控材质上奇瑞采用了阴模吸附的工艺，这种软化材质虽然比力薄，但是比传统的硬塑料件更能提拔了视觉质感，本钱也更高。同时，具有磨砂效果的按键也已经达到了大众品牌车型的效果，那种触摸质感和上面的字体印刷质量非常好，至于那真皮方向盘不说触感有多细腻，但是一汽丰田新皇冠和宝马X1是绝对比不上的。
固然，在我看来，艾瑞泽5的内饰颜色单调了一些，除了很小部分的银色镀铬装饰条和一小块银色饰板，其余地方都是全黑配色。可以想见奇瑞是盼望用全黑内饰和赤色缝线来提拔整车的活动感和年轻感，但是这也显得有点单调，究竟黑色材质给人的塑料感比力强，如果能在副驾驶和中控下半部分增加一些银色饰条大概会更精致、更有层次感。
对了，说起来艾瑞泽5比艾瑞泽7还有一个很大的提拔是中控部分的人机工程学。虽然两款车型中控都很雷同，内嵌式的中控屏幕以及控制地区如出一辙，但是艾瑞泽7的题目在于内嵌太里面，实体按键地区又太程度，触控控制很不方便，但艾瑞泽5上就改了过来，更大的屏幕、更浅的深度、更倾向直立的实体娱乐操控地区就让一切都很顺手了。但是我照旧盼望奇瑞可以或许将复杂的按键地区进一步优化和精简，空调控制区的按键也比力多，这点也很像福特车型。 说驾驶：调校偏舒适，驾控有底气 艾瑞泽5的底盘由德国本特勒调校，程度相当出众，绝对领先了当前很多自主品牌的程度。这也是我最近开过来的家轿里面，最让我喜欢的一种调校气势派头，很有欧系车的气势派头，给人扎实、厚重的感觉，但也没那种很廉价感的“硬”。我个人以为对比之前试驾的现款宝来，艾瑞泽5的底盘的厚实感和隔音也远好远于前者，底盘在行驶时没有那种空响感，滤震和支撑感都更为优秀。
一般而言，自主品牌轿车，乃至是北京现代朗动如许的车，为了体现活动感，他们的调校方法简单粗暴——硬桥硬马，遇到坑洼哐当一下拉住，然后跑起来把路面的各种细节传递给你，没有考虑太多的过滤，而舒适性也大大受损。艾瑞泽5并不如许，可是它的底盘调校真的很用心，在城市道路上的那些细碎震动基本不会传递到车内，你可以感知但不会干扰你；一旦遇到比力大的坑洼，就是乡村道路上那些被大车碾碎的浅坑，即便是以高速通过也能感觉到悬挂很干脆地化解了，车身过去非常平稳，没有过多的晃动，乃至连大的起伏都没有，非常舒服。唯有在太大的减速坎会生硬些，但是真遇到那种状况你会选择慢速通过。
高速状态时，我们可以感受到艾瑞泽5底盘很整，也充足扎实和稳健，我们一度把车开到160km/h以上你也不会以为车会晃动或者难以控制。换到山路上，我们也不断把速度推高来过弯，时速70、80公里过弯也没题目，很具韧性的悬挂在后段提供了坚实的支撑，底盘给人的感觉非常紧致，让驾驶者可以找到不少驾驶乐趣。几乎所有试驾者都说这很有点欧系车的做派，只是我以为调校比常见的欧系车又软些。 据奇瑞工程师说，最早的几个版本艾瑞泽5的调校其实是比如今我们所试驾的车型要硬的，更像是一副活动轿车的气势派头，但是考虑到中国主流消费者大概照旧对于家用需求更多一些，因此才调软了些。而在这位工程师看来，车辆底盘的软硬不仅仅是悬挂一个因素可以影响的，是由底盘计划整体来决定的，所以即便是如今悬挂偏向于舒适性，可艾瑞泽5整体的活动取向并没有变，支撑和韧性依旧很好，活动底子是在的。
优秀的底盘之外，在先期车型上搭载的1.5L发动机会让我们以为有些意犹未尽，这显然是一个家用取向的动力选择。奇瑞的这具1.5 DVVT发动机最大功率85kW，最大扭矩141N?m，放在这款车型上用于城市道路驾驶是充足了，但是一旦体验过艾瑞泽5在山路上的表现后，我显然会更期待未来的1.5T版本，想象着那种充沛的扭矩输出所能激发出的驾驶欲望。说回这具自然吸气引擎，个人感觉它的低扭有些不紧不慢，发力点几乎要在2500转以上，到了3500转以上依然能有所表现，要不然我们怎么能踩上160km/h呢。而奇瑞强调艾瑞泽5在15km-50km这个阶段的加速是5秒，也就是偏向于中高转速输出，反正一般驾驶是够用了。
这时候槽点就要来了，有了一流的好底盘，一款还算不错的自然吸气发动机，但是5MT带来的驾驶感受就只能算差强人意。题目的主要原因这具奇瑞自产的5MT行程太长、太长了，尤其是二档换三档如许的超长行程乃至会让动力中断的时间有点太长了，让我以为车都反应迟钝了，而换挡的手感也不算顺滑，更不要提什么吸入感了，只能说勉强合格，实在是拉低了整车的活动感。并且似乎二档和三档的齿比设定有些过大，再加上离合点偏高，每次我三档换到二档都必要小心翼翼松离合，否则会因为发动机制动而出现顿挫，缺乏顺畅感。必要说明的是，我们试驾的是试装车型，大概标定还有调整的大概。相比之下，奇瑞匹配的CVT表现还不错，虽然踩油门以后会有些迟疑，但是动力输出照旧可以或许跟得上，车内的隔音和加油踏板上传来的震动似乎也比5MT要好些。 其次还有一个题目就是高速路噪比力明显，120Km/h以上的车内噪音就非常明显了不知道这是不是因为轮胎的题目，奇瑞说他们选择了一款佳通偏硬的轮胎，如许可以更加耐磨。此外，艾瑞泽5的转向采用液压助力，比一般日系车要重手一些，转向精准度一般。 看内涵：全系ESP，高配车载互联值得入手 即便艾瑞泽5有了许多的上风，但是奇瑞似乎照旧以为不够，他们盼望可以或许一击即中，在竞争激烈的主流家轿市场迅速赢得消费者青睐。因此，奇瑞选择尽大概多的给艾瑞泽5增加附加值——在顶配车型上，一套被称为“Cloudriver2.0智云互联行车体系”，8英寸的触控屏幕加上语音交互、4G WiFi车内联网、手机映射等功效一应俱全。实际体验上，我个人以为这套体系和我之前表扬过的博泰擎感车载体系很接近，乃至语音启动都是“小艾，你好”如许的语音唤醒，识别度也算不错，语音识别也是由讯飞提供的底层技术。但是奇瑞强调这套体系是和专门开发的，和后装主机的区别在于可以提供一些个性化搜索，好比未来通过OTA升级可以拓展出根据车主的声音辨识身份、性别、年龄，然后对驾驶过程中的车载体系体验进行个性化设定。 手机映射也是当前体系的一个主流，除了iPhone可以很容易支持Carplay之外，奇瑞还花了很大力气去解决安卓手机的映射题目。奇瑞的解决策略很有意思，通过手机映射屏幕，然后再加一个专属APP就可以实现横屏和流畅的双向操作，除了第一次连接必要USB设置验证外，之后就可以利用手机WiFi热点共享的形式完成，这对于广大的安卓用户来说照旧解决了一大难题。
如今的题目是，我们只看到这套体系只放在了顶配上，次顶配都在采用了一套相对简单的功效，去掉了语音识别、车内4G等。对此，奇瑞坦诚全功效的体系的本钱太高，普及的话会抬升车价。“不过我照旧想要把这套体系作为选装的方式下放给入门车型，究竟如今越来越说的年轻人离不开手机，我想这对消费者是一个很好的卖点。”艾瑞泽5的产物开发负责人表示。 艾瑞泽5也延续了全系标配ESP优良传统，即便这在同价位车型中很少见。其余的配置也很高，从我拿到的配置单上看，次低配已经有皮革座椅、真皮方向盘、智能行程电脑显示、定速巡航、电动空调、超速提醒设置等等功效，充足一般家用了。
对了，在空间方面没有太大的题目，车身的宽度上风带来了很好的横向空间，宽大的座椅也让人坐着舒服，大概由于头顶线条过于流线会有些拘谨感，可也不是空间不足。必要注意的是后排空间，膝部空间充足宽敞，但是座椅偏短，座椅靠背也比力直，在后排的坐姿必要乘客自己找到最佳位置。 驾仕总结 最后想说一下奇瑞对艾瑞泽5并不是没有担忧的，但是担忧并不是在产物自己，而是在市场营销方面。我可以明显感受到奇瑞对艾瑞泽5的市场营销照旧很谨慎，究竟在艾瑞泽7叫好不叫座之后，奇瑞必要更加冷静的审视市场。整个试驾活动有一位艾瑞泽5的开发项目产物经理来和媒体沟通，尽大概的回答了我们的所有疑问，乃至包括技术研发、本钱控制、市场定位、客户调研等等细节，乃至还会探讨一些市场营销策略，足见奇瑞的用心良苦。
就我看来，艾瑞泽5自己的竞争力已经充足强，产物力完全不输合资品牌，不说比福克斯好，但是PK一下朗动或者朗逸之流是完全没题目的。固然，市场不一定会这么想，准备买大众朗逸的人估计都不会正眼看看艾瑞泽5，不过我认为这并不重要，奇瑞要抓住的首先是曾经那些买风云2车型的消费者，然后抓住那些曾经买长安、吉利、比亚迪入门级车型的用户，向他们展示奇瑞2.0时代的产物上风，这就充足艾瑞泽5起量了。再说了，他们不仅是艾瑞泽5的买家，以后也会成为奇瑞更高阶车型的买家，这才是奇瑞将来发展的根基所占。 |
