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2015年，有车一族们可能已经发现了一个新问题：假现在后要镌汰自己的在用车，可能将面对价格的大幅缩水。究其原因，天下各地方以“环保”为由画地为牢，不同程度上都实行了限定异地二手车迁入，造成二手车天下流畅受阻，二手车市场需求受到严重的制约。 各地限迁的两个来由 普遍以为，各地对付异地二手车的限定迁入有两个来由。一是二手车为一样平常老旧汽车，假如迁入将会对本地的情况治理造成一定的压力，因此各地一样平常会根据本地对付新车环保尺度限定异地二手车的迁入，这种看法主导思想以为“能更少接受异地二手车最好”。另一种来由以为，异地二手车的迁入对付本地税收不但没有任何帮助，并且今后的环保治理(老旧车镌汰)仍旧需要地方税收实行补贴。对付各地而言，假如每卖一辆新车，本地不但可以获得每辆车凌驾11%的税收，并且在车辆的再生意业务过程中，仍旧可以征收各种税费，而异地二手车迁入，对付本地而言都没有这样的实惠。 这两种来由都反映了当下各地限定异地二手车迁入的实质。实际上，与新车市场一样，二手车市场已经不是单一的市场，而是一个市场整体。各地对付异地二手车限定迁入，从根本上也造成了对付本地二手车市场生长的制约，不管是一线城市及三线城市以下城市市场，二手车的流畅对付其新车市场都有一个有益促进作用。试想一下，在现在新旧车置换比例趋高的市场情况下(北京新旧车置换比例已经凌驾50%)，假如没有二手车合理流畅，新车市场也将受到严重的制约。几年前，北京市场为了加快老旧车镌汰，限定外地二手车迁入，并对付本地外迁的二手车实行了补贴政策，从而在一定程度上加快了老旧车更新换代，但是现在在各地限迁范畴扩大的市场情况下，新旧车置换率上升势头开始有所放缓，北京新车市场开始出现负增长，二手车市场也因此受到一定的制约。 二手车生意业务缺税费调度 中国二手车市场最早脱胎于生产资料物资交换市场，几十年的生长，虽然仅私家车保有量已达1.05亿辆，占乘用车总保有量90.16%，但是仍旧沿用过去的二手车经纪模式。买卖二手车只需要到市场办理过户，缴纳一定的过户费，就能完成二手车全部生意业务。多年前，国家有关部门曾经推进二手车生意业务市场化，给予车企二手车经营权，但是在这种二手车经纪大情况下，具备经营权的二手车企业仍旧采用旧的二手车生意业务模式，原因似乎很简单：二手车经纪模式可以帮企业少缴税。 因此不管是从当局角度，还是从行业角度，都没有把二手车纳入市场化管理体系。各地普遍以为二手车就是老旧车，对付本地情况治理不利;行业把二手车仍旧当作生产资料，没有再通过税收进行市场化调度，因此出现现在的大范畴限迁可谓在意料之中。但是，尽管如此，在汽车市场持续增长的市场情况下，今年1-10月份，二手车生意业务仍旧完成了755.39万辆，生意业务额4421.22亿元，而根据预估，到2016年二手车生意业务量更是有望到达1000万辆。如此大规模的二手车生意业务量，仍旧市场化缺失，仍未能形成几家“正当”经营的二手车企业，这不能不说是一种行业的悲哀。 众所周知，各地二手车市场之间存在较大的地区差异。以北京为例，汽车保有量已经到达540万辆，在汽车保有量超百万辆的35个城市中位列第一。如此高的汽车保有量表明，北京这样的城市已经成为天下最大的二手车集散地，而像北京一样的二手车集散地还包括成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州 10个城市。这些城市的汽车保有量都凌驾200万辆，每年大量镌汰二手车流入异地不发达市场已经成为一种趋势。
95%的城市限定迁入 根据2014年北京花乡二手车市场的统计显示，在北京二手车生意业务量最高的年份，生意业务量曾经到达68万辆，其中凌驾一半的生意业务量进入二手车外迁市场。北京二手车第一迁入地有吉林、内蒙古和山东，这三个省份中，四平、辽源、通化、赤峰、呼和浩特、包头是主要的迁入城市;排在第二梯队的有新疆、云南、河北、辽宁、河南和黑龙江。而像山西、甘肃、陕西、贵州、安徽、湖北、江苏和湖南等地，以及四川、浙江、宁夏、青海等十几个市场也都有大量的二手车迁入。这些迁入城市作为二手车承接地，不但面对情况的压力，同时也面对税收的流失。 正是在这一因素的促使下，一、二线城市开始首先限定异地二手车迁入，并逐步蔓延至三、四线城市以下。据不完全统计，到去年中旬为止，天下已有95%地级以上城市限定外地不能到达环保要求的老旧车迁入。业内有统计称，国五尺度以上12个,除了北京、上海两个一线城市外，还有南京、石家庄等二、三线城市，甚至不乏张家口、邢台等四、五线城市;国四尺度以上261个，国三尺度以上51个，国二尺度以上仅2个，这种现象已经开始导致车源丰富的一、二线城市6年以上老旧二手车外迁难度逐步加大。 根据相关行业人士的预估，假如2016年前后生意业务量突破千万级别，假设以5.5万/辆车的均价计算，生意业务额将到达5500亿元。二手车生意业务量10年来复合增长率为16.3%，参考这一增速，二手车生意业务额三年内有望跨入万亿级市场行列。但是时至今日，二手车限定迁入的桎梏仍旧没有打破，限迁已经严重阻碍了二手车市场的生长。 亟须冲破牢笼桎梏 在巨大汽车保有量的支撑下，中国二手车市场的新业态生长十分迅速。在2010年前后，在二手车市场高增长的时代，先后出现了脱离于有形市场的二手车拍卖电商平台，并在天下范畴内围绕4S店置换业务迅速扩大。时至今日，以车易拍和优信拍为主的电商拍卖平台，已经占据二手车拍卖市场的绝对份额。之后传统的二手车拍卖企业也迅速参与其中，数量到达上百家，成为二手车流畅中重要的一环。除了二手车拍卖电商平台，在互联网的市场情况下，各种资本也开始涌入二手车市场，投入到达百亿美元，这些资本涉足的领域包括二手车B2B、B2C、C2C业务，但是由于天下范畴限迁导致二手车价格大幅下滑，实际成交量大受影响，因此大部分电商基本处在各地圈地刷流量阶段，实现赢利还尚需时日。 应该说，现在中国的二手车车企中不乏“大鳄”，但是如何利用自身优势，冲破限购桎梏已经是摆在这些二手车企业面前的首要问题。一样平常看法以为，在现在各地治理情况的市场情况下，二手车企业唯有从迁入地当局角度考虑，共同参与到本地情况管理当中去，才有可能实现共赢。现在看来，二手车车企必须加强和本地当局沟通，从自身做起，解决迁入地的两个痛点，一是由具有经营权的车企对付迁入车辆进行必要的整备维修，到达一定的排放尺度后，正当迁入本地市场;二是通过税收调度，给予二手车正当的身份地位，让承接地能从二手车生意业务中获益。 现在看来，各地对付二手车消费仍旧存在认识不足。假如能通过改革，让二手车对付本地经济及税收的拉动作用得以体现，二手车市场的蛋糕才能最终做大。 |
