【最美重汽车】中国重汽540马力T7H实拍评测中国重汽进出口 在2015年中国重汽商务大会上，搭载13升发动机的540马力T7H一经展出就引发了卡友们的热议，很多干线高速物流的卡友都在关注着这款车的情况。近日小编见到了现车，实车体验一番，拍摄了大量图片，下面就给大家详细解读一下这款国内最大马力的牵引车。 这款T7H牵引车匹配540马力的曼技能MC13发动机、12挡大扭矩斜齿变速箱、曼技能单级减速桥，动力大，经济时速高，燃油经济性好，得当干线高速物流运输。整车B10寿命达150万公里，享受3年30万公里的售后保修，发动机换油里程提拔至8万公里，变速箱后桥维护周期到达10万公里，轮端采用SKF轴承单位，实现免维护，利用中能节流大量维护时间，提高车辆出勤率。 ● 内外饰沿袭经典 宁静舒服感觉好 T7H系列的驾驶室由意大利乔治亚罗公司计划，以粗重的线条突出现代、动感、简洁的计划理念，团体造型独。内部采用团体钢架布局，坚固可靠，符合全球最严格瑞典宁静法规。车身具备良好的空气动力学性能, 整车风阻低至0.55，高速行驶时仍能保持良好的燃油经济性。 驾驶室采用四点悬浮气囊减震布局，配以后悬横向减震器，能衰减行驶中来自路面的震动和冲击，低落司机的疲劳水平。四个气囊采用的是德国大陆马牌产物，耐用性、可靠性更强。 驾驶室两侧分别设有大容积工具箱，可以放置随车工具和生活用品，方便行车生活。工具箱开关设置在座椅后方，打开车门即可开启，方便又宁静。 驾驶室装有顶导流罩和侧导流罩，可以有效低落挂车风阻，提高燃油经济性。导流罩布局计划精妙，和驾驶室浑然一体，无形中又给T7H增添了一份动人的魅力。 主驾驶位配备空气气囊座椅，行驶中可以或许低落来自地面的振动。座椅高低、前后、俯仰角、气囊软硬水平都可以调整，乘坐越发舒服。座椅设有一键快速充放气，可以或许快速实现座椅升降，方便司机上下车。 座椅两侧带有扶手，扶手的角度可以调节，在良好路面行驶时驾驶员可以倚靠，低落长途驾驶途中司机的疲劳水平。 仪表台采用VDO仪表及电气控制模块，液晶加指针式仪表盘显示清晰，反应灵敏。可以显示小计里程、平均油耗、瞬时油耗、燃油泄漏报警等所有常用信息，方便驾驶员随时了解车辆运行状况。 驾驶室内部配备自动恒温空调，风量大、制冷快，炎炎夏季车内冰力十足；暖风功率由4.6Kw提拔至6Kw，冬季车内升温快，除霜快，行车更舒服更宁静。 电动车窗、 电加热后视镜、中控车锁 、定速巡航等现代化设置一应俱全，计划越发人性化，淘汰驾车时的工作量，为司机提供一个轻松舒服的驾驶环境。 下卧铺宽度750mm，增加多层海绵，透气性好，舒服度高。上铺带爬梯，方便爬上爬下；带有防护网，防止睡在上面意外滚下来。爬梯上还设有气压锁止开关，可以控制爬梯的收缩，计划得非常贴心。 在驾驶员侧车门的上方增加了一个收缩式遮阳板，可以拉下来遮挡左侧阳光，避免强光刺眼，提高了行车的宁静性。 点烟器接口旁边增加了一个24V 360W取电器接口，方便外接导航和手机充电，加装逆变器后还可以直接利用电褥子、小功率电饭煲、笔记本电脑等常用电器，为行车生活提供了很大的便利。 ● 动力设置很强悍 提拔时效更可靠 驾驶室延续了T7H的经典风格，开过A7和T7的卡友肯定对其非常熟悉了，下面我们来介绍一下这款车的最大亮点，也就是大马力小速比的动力设置。 这款车搭载中国重汽MC13.54-40发动机，这是曼技能13升机首次实车装机。发动机采用直列六缸、增压中冷、高压共轨的计划形式，最大输出540马力。这是一款低转速大扭矩发动机，在低转速区是能输出较大扭矩，车辆启动爬坡不费力，车辆高速行驶时仍能保持在经济转速，燃油经济性非常好，得当于追求时效性的高速物流。 发动机采用模块计划，发动机零件数量淘汰30%，提高了可靠性，低落了事故率。缸体利用蠕墨铸铁材料，具有更高的抗拉强度和疲劳极限。曲轴箱和连杆为涨断式布局，有利于减小轴瓦的磨损，提高其寿命。团体式气缸盖及顶置凸轮轴的计划，提高了配气机构刚度及工作可靠性， 同时低落了配气机构摩擦损失。气缸体和气缸盖上计划有独立的冷却和润滑回路，气缸体和气缸盖结合面没有任何油孔和水孔， 低落了气缸垫计划要求，密封可靠性大大提高。 应用BOSCH高压共轨体系，高压油泵采用燃油润滑，从根本上杜绝了机油、燃油混合隐患，同时也可防止机油进入柴油中影响发动机排放。 标配曼胡默尔或弗列加的燃油滤清器和空气滤清器，保证油气越发清洁，淘汰发动机磨损。多种新技能的利用和工艺的提拔共同造就了MC13的卓越品质，发动机B10寿命到达150万公里，换油里程到达8万公里，可以大量淘汰维护时间， 提高车辆的出勤率。 发动机标配EVB排气门制动，提高了发动机制动效率，减缓刹车片的磨损，改善了车辆行驶的宁静性。 变速箱采用中国重汽HW25712X斜齿变速箱，头档速比大，启动能力强。斜齿齿轮啮合系数大，传动平稳，传动扭矩大，冲击力小，噪音小。利用中磨损小，利用寿命长，维护里程到达10万公里。 驱动桥采用曼技能的MCY13双后桥，3.08小速比可以让车辆高速行驶时发动机处在经济转速区，非常得当高速干线物流运输。后桥采用强化型冲压焊接桥壳，布局合理，承载能力强；主减速器锥齿轮选用奥利康齿制，传动效率高，噪声低，寿命长；桥内部增加油滤器，保证齿轮油的洁净度，提高齿轮和轴承的寿命，这几项新技能的采用使后桥维护里程到达10万公里。轮端采用采用SKF轮毂轴承单位，终身免维护。 ● 底盘匹配合理 入口零件可靠性高 卓越的动力体系匹配给车辆提供了充足的动力，如果要高速高效行驶还要有底盘其他总成和零部件的合理匹配。其他的设置也要和动力体系相辅相成，共同提高整车的性能品质。 曼技能车架在纵梁前段采用加强型团体前悬支架及横梁，车架前部刚度大幅提高，提高了发动机和驾驶室悬置的可靠性。采用大跨度横梁连接板加局部加强布局，应力分布越发均匀。车架的承载力和可靠性被提拔到一个新高度，完全满足高速物流运输的需求。 这款牵引车采用前盘后鼓的制动形式，制动体系全部为入口配件。利用德国泰明顿（TMD）盘式制动器摩擦块，WABCO空压机、ABS、全车制动阀和德国VOSS制动接头，可靠性高，耐用性强，可谓是在主动宁静性上做足了功夫。 悬架体系采用前后少片簧布局，减震性能好，行驶平顺性好，重量比多片簧轻一半左右，在保障承载能力的基础上进一步低落自重，实现轻量化。 标配600升铝合金油箱，长途运输过程中淘汰加油次数，提高运输效率。大容积尿素罐可以维持车辆超长里程行驶，不过鉴于目前尿素供应情况，有条件的司机还是多备一桶尿素为好，避免因尿素耗尽损坏尾气处理体系。 重汽的线路布置一直做得比较到位，布线整齐，捆扎到位，细节之处做得不错。 这次拍摄的样车装配的是三角牌轮胎，不过小编从厂家处得知，2015年所有的T7H标配倍耐力轮胎。好马配好鞍，好的轮胎可以或许低落磨损，低落事故率，为车主节流一笔不少的费用。 这款大马力T7H现已上市。除了540马力，还有480马力发动机可以选择，另外还有6X2、自动挡、9气囊等不同车型。 编后语： 这款T7H是国内首款500马力以上的牵引车，搭配曼技能的大马力发动机加小速比单机减速桥的动力设置， 关键总成，零部件都采用入口品牌，可靠性，经济性大幅提拔，非常得当于高速物流运输。如今这款产物已投放市场， 等待接收用户的检验，根据本车的整车设置和T7H以往的表现，相信这款车也肯定不会让大家失望。 |
