【深度观察】两个百亿项目的主角——蔚来汽车为何潜心低调路线？

直到4月6日当天先后曝出两个以蔚来汽车为主角的百亿项目，人们才发现前期的各种传闻并都是空穴来风。而其中的“重复”，大概是蔚来汽车布下的障眼法，亦或者是背后蕴藏了诸多无法向外人道也的坎坷。

2016年4月6日，蔚来汽车与江淮汽车告竣战略合作协议，两边将在电动汽车范畴进行全面战略合作，整体合作规模将到达100亿元。

除此之外，蔚来汽车还拥有国际范儿十足的管理团队。蔚来汽车联合总裁Martin Leach曾是一位超等赛车手，加入蔚来汽车前是玛莎拉蒂前CEO。蔚来汽车首席生长官兼北美首席执行官伍丝丽（Padmasree Warrior）曾任思科环球首席技能官兼首席战略官、摩托罗拉环球首席技能官。

不仅如此，蔚来汽车在硅谷、伦敦、慕尼黑、上海等地还构建起了近600人的研发团队，更是从菲亚特克莱斯勒、上汽新能源、BMW、观致汽车那里挖来了一批技能骨干和设计总监。

然而和乐视造车的高调态度极其不同的是，一直以来，可以或许挖掘到的有关蔚来汽车的消息甚少。对付这一点，蔚来汽车的内部工作人员是如许解释的：“他（李斌）觉得本身最近讲多了。我们的观点是做出多少讲多少，最怕在媒体的追问下说了做不到的事。不能因此而被大家认为互联网企业是个大忽悠。而且如今很多事情仍然存在变数，谁都不敢百分百保证，（我们的态度是）没做出来就最好不说。”

正如AutoKol此前在《国家为什么“相中”纯电动车作为未来汽车产业的生长主力？》一文中提到的，纯电动汽车绕过了传统燃油汽车的焦点技能壁垒问题，即发动机和变速箱。所以在技能方面有实现“弯道超车”、“曲线救国”的大概。

而且值得一提的是，只管有大批非汽车生产企业的积极参与，但第一张牌照仍然于今年的3月23日花落传统汽车企业的子公司——北京新能源汽车股份有限公司。

早前，李斌就曾在接受媒体采访时无奈表现，“如果资质审批不下来，我就计划去台湾设个厂，然后再拿到中国大陆来卖，如许我不就合规了吗？”

然而AutoKol认为，相比在台湾或者国外建厂，找到具有新能源汽车生产资质的成熟汽车企业合作，似乎是更加明智的选择。当然，蔚来汽车的做法也并不是个例，好比阿里巴巴与上汽集团合作切入造车范畴，乐视与北汽告竣战略合作，更与阿斯顿·马丁配合签署了电动车合资合作公司备忘录。

不外，可以或许打动江淮，让其同意在合作的纯电动车型上挂上蔚来汽车的logo，避免了品牌的淹没，这并不是一件容易的事。相信，蔚来汽车为此花费了不少功夫。