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提到自主品牌SUV，哈弗是一个响当当的名字，超神般的销量也无愧于“SUV领导者”的称号，而今天我们试驾的主角便是长城哈弗旗下旗舰车型哈弗H9。作为一款硬派越野车，哈弗H9可不同于那些所谓的SUV。非承载式车身、博格华纳双速TOD智能四驱体系及伊顿电子限滑差速器，哈弗H9到底能够玩多野，就让我们在此次的试驾评测中寻找答案。
新款H9的外观相比老款变化不大，依然保持了越野车应有的霸气的造型。新款H9整个前脸看起来较为简便，进气格栅增加了镀铬横条的数量，从而提拔前脸的视觉结果。大灯造型简便，哈弗H9配备远近一体式带透镜氙气大灯，LED日间行车灯，主动头灯及AFS转向辅助灯，同时大灯高度可调。
哈弗H9还配备了大灯洗濯装置，对付轿车来说，这个设置大概有些鸡肋，但如果玩越野的话，大灯洗濯照旧非常实用的，看看越野过后的大灯罩有多脏你就懂了。在进气格栅处可见360度全景影像的前摄像头，同时格栅下方还设有ACC自顺应巡航感应组件，哈弗H9支持4档距离调治主动跟车定速巡航及半径大于125米的弯道自顺应巡航。发动机盖两侧设计有进风口造型的黑色饰板，增加了一丝粗犷的味道，美中不足的是其仅仅是装饰，并没有什么实际作用。
新款哈弗H9的车身尺寸为4856*1926*1900毫米，轴距为2800毫米，与现款车型一致。值得一提的是，哈弗H9配备了电动侧踏板，除了进步档次，对付较高的车身乘客上下车的确方便了许多。在主副驾驶位车门侧可见无钥匙进入按钮，除此之外，哈弗H9还配备了一键启动。轮毂造型非常简便，轮胎尺寸为265/60 R18，哈弗H9没有为了视觉结果而采用大轮毂低扁平比，扁平比力大的轮胎包管了轮胎的缓冲本领与舒适性，同时较大的避震行程也进步了越野的顺应性。
哈弗H9车尾造型较为简便，细长的尾灯倒是增加了一丝辨识度，外挂式备胎则是赋予了其越野的味道。单边单出的排气布局较为低调，车尾的4WD尾标则代表着哈弗H9配备了四驱体系。
内饰方面和老款保持一致，整体来看比力保守沉稳，木纹饰板的引入提拔了质感。配备了7英寸的液晶触控屏，触控屏上方还配有一块单独的单色显示屏可显示一些实用的信息。中控显示屏除集成如多媒体，空调等常规功效外，还可检察车辆状态，如前轮扭矩配比，发动机水温，变速器油温，路面坡度及倾角等，可以在越野的时候随时检察车辆的状态。仪表盘造型有些设计感，中央的显示屏尺寸也不小，信息丰富显示清晰，同时通过切换还可实时检察四轮胎压。在举行高强度越野时，轮胎的负荷可不小，的确需要经常关注。哈弗H9配备有方向盘换挡拨片，有利于驾驶者更快捷的升降档以举行对车辆的操控。同时方向盘右侧还可见语音控制键。
触控屏往下，可见哈弗H9保留了不少的物理按键，大体分为3个区域，向下依次为多媒体控制区，空调及座椅加热控制以及车辆功效开关区。车辆功效开关区，从左侧依次为倒车雷达，车身稳定体系，陡坡缓降及发动机启停。
哈弗H9配备了电子换挡杆，挡把造型颇具科技感。同时H9首次搭载来自采埃孚的8速主动变速箱，更密集的齿比除了提拔平顺性，还能有效降低高速巡航时的发动机转速从而降低油耗。换挡杆后方设有驾驶模式选择旋钮，旋钮左侧为电子手刹及主动驻车开关，旋钮右侧从上到下依次为经济模式开关，低速四驱开关（开启时电动侧踏板不工作）以及电子差速锁开关。
试驾车型的天窗尺寸不大，但高配车型配备的全景天窗尺寸照旧非常可观的。另外，车顶的车内灯光控制区为触摸控制，用起来倒是非常顺手。
哈弗H9的真皮座椅宽大厚实，腰部的包裹性尤其不错，从图片也可以感受到其舒适性应该不错的。同时还配备有前排座椅加热，前排的头部空间约为1拳（体验者身高为183cm）。前排座椅均为电动调治，同时主驾驶位还可举行腰部支撑调治，并带有3挡记忆功效。前排座椅保持不动，身高183cm的体验者在后排的头部空间约为1拳3指，腿部空间约为1拳4指。后排配备独立空调，出风口位于两侧车门上方。同时空调控制区下方为USB充电口及电源接口。第三排座椅的空间和舒适度相比前两排大概就稍微弱些了，打开第三排座椅后也基本占用了后备厢大部分空间。
新款哈弗H9依然搭载2.0L直喷涡轮增压汽油发动机，但发动机参数相比现款有所提拔，最大功率251马力，峰值扭矩355牛米，相比现款分别提拔了33马力与31牛米。虽然尺寸庞大加上重量不轻，但得益于还算充足的动力，哈弗H9开起来非常轻快，油门给人的感觉较为灵敏。同时8AT变速箱的换挡平顺，需要拉高转速时深踩油门，变速箱降档速度也非常迅捷。转向手感属于沉的恰到好处，毕竟驾驶这么个大家伙转向太轻的话也有点奇怪。操控性方面，作为一款中大型SUV，H9的体现的足够不错，但高重心和过长的避震行程也决定了其操控性的上限。8AT变速箱使得哈弗H9在高速行驶时也体现了优势，在车辆时速达到75公里/时变速箱即可挂入8挡，同时时速120公里/时的转速仅为2100转。
哈弗H9采用非承载式车身，这可是玩越野的标配，非承载式车身有着车身强度好、刚性高的优点，能进步汽车安全性，同时也有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能。越野性能方面，哈弗H9首先挑战的是3滑轮组，陷入滑轮组后，轻轻稳住油门，智能四驱体系及后桥电子差速锁监测到车轮空转后重新分配动力，很轻松的完成了脱困。接下来还有驼峰路和巨石路况测试，206毫米的离地间隙和较长的悬挂行程使得H9有着不俗的路况顺应性，同时四驱体系和差速锁也包管了H9的脱困本领。哈弗H9有着28度的接近角，23度的离去角以及204毫米的离地间隙，爬个小台阶啥的当然也不叫事。开启低速四驱模式，可将低扭放大2.48倍，进一步增强了攀爬本领，测试环节中有着40度坡攀爬，H9体现的照旧比力轻松的。越野本领还有一个评价指标就是涉水本领，哈弗H9的最大涉水深度为700毫米，足以应付大部分状况了。
总结：新款H9外观上没有太大变化，综合实力却有着不小的提拔，首搭8AT变速箱平顺性体现优秀，同时发动机参数进一步提拔。越野方面，非承载式车身，四驱体系及差速锁也是有力的包管。设置方面引入ACC自顺应巡航，碰撞预警等科技设置。综合来看，哈弗H9体现出了旗舰车型应有的实力。（撰文/摄影 王尊豪） |
