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【东营汽车网 官方】上海大众凌渡对各人来说并不陌生，东营广发上海大众店内已全面拉受预订。在电视上的宣传广告相信各人也相当熟悉了，那么这款车型究竟怎么样，好像也给人一种神秘感。接下来呢，小编就为各人带来试驾体验凌渡280 TSI车型的文章，让你更了解这款宽体骄跑一些情况作为参考。 从今年的9月份开始，上海大众推出的首款“轿跑车”——凌渡逐渐被推向了前台。随着上市时间的不断临近，越来越多有关这台车的各种信息也被披露了出来。随着凌渡的动力参数被曝光，我们得知凌渡预计将会推出配备三种动力系统，总共七款车型。今天我们趁着偶然的机会，在上海的天马山赛道上简单体验了一把配备1.4TSI高功率版发动机车型——凌渡280 TSI（1.4TSI）。 运动上试驾的280 TSI顶配车型在外观上与先前实拍的配备1.8T发动机的车型没有任何区别，以是在此我们先跳过有关外观、内饰以及空间的部分，如想了解有关这款车的内外饰造型，点击下方的图片即可飞奔而去。 动力系统及底盘悬架： 在动力系统方面，凌渡搭载的这台代号为EA211的1.4TSI相信各人对其并不陌生。这款发动机已经广泛应用在了包罗明锐、朗逸等车型上。而与速腾等车型上搭载的EA111发动机不同的是，EA211在内部结构和设置上做了一些改动，包罗恢复利用降噪性更好的正时皮带，配备了进排气双可变气门正时技术，直喷系统接纳了5孔式燃油喷嘴，喷射压力提升到了200bar等等。根据官方数据显示，这款发动机最大功率为150马力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为250牛·米/1750-5000rpm。 与这款发动机搭配的依然是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，而全新的代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱将仅会配备在1.8T车型上，不外在凌渡上，两者的挡把造型则是完全相同的。 底盘悬架方面，凌渡接纳前置前驱的驱动形式，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和四连杆式后悬架，前后悬架还均配备了横向稳定杆。另据厂商工作人员透露，凌渡的悬架调校注意操控性，不外考虑到国内车辆的现实利用必要，悬架的舒适性也在考虑范围内。 赛道试驾体验： 我们来看看凌渡这款车在驾驶方面上的表现。由于此次试驾全部在赛道上举行，以是试驾教练发起我们直接将驾驶模式锁定在活动模式上。而在日常驾驶时，发起各人将驾驶模式转到经济或标准模式上，无论是动力系统的平顺性和驾乘舒适性都会变得更好。当然，如果您想尽情享受驾驶所带来的畅快感，活动模式下的凌渡自然是您最必要的。 按下挡把左侧的银色启动按钮，随着座舱的一阵震颤，车头前方的那台机器就这样被唤醒了。在怠速情况下，车头的噪声和振动很少传入车内，即使置身在车外靠近发动机舱的地方，凌渡的怠速噪音也并不吵闹，就连其他大众车型上常会传来的“嗒嗒”声也很难听到，给人一种温柔的感觉。 直接将挡把向后拉到底部进入D挡，并确定驾驶模式已在活动模式之后，私以为缓缓松开油门让车辆自行起步显然不是现在应该做的，而是大力踩下油门踏板，并将踏板末端的Kick-down(强制降挡)也踩完，发动机略微思考一下之后，伴随着发动机低沉的“咆哮”，包裹性很好的活动座椅便推动着我和车上的其他乘客冲上了大直道。 此前有人曾提到过，过去大众TSI+DSG的动力组合在低速起步时会有一丝细微的闯动感，变速箱升挡时会让人感觉到有些顿挫。在长达300多米的试驾直道上，只管在变速箱升挡历程中还是能感觉到细微的动力中断的现象，但是整个历程中的加快度仍然是源源不断地，好像这台排气量仅为1.4升的发动机总有用不完的动力等待我们去榨取。 只是可能是受制于最高150马力的限制，“推背感强烈”一词用在这款车上好像并不合适，凌渡在加快历程中的表现用“适中”一词来描述倒是挺适合的，并不强烈的加快历程不会让车上的乘客有任何的不适感，动力输出上给人一种“细水长流”的感觉，很容易让乘客变得更享受这种身处加快历程的感觉。 接纳电动助力转向系统的方向盘转动起来很轻巧，回馈力适中，日常驾驶时不仅会很轻松，也容易上手。由于赛道上设置了很多障碍性项目，我们的车速一直无法提高到一个较高的水平，以是我们并未在整个历程中感觉到方向盘的回馈力度有变沉的感觉。不外即使是在时速40-50km/h左右的速度情况下通过一些之字形障碍，轻巧的方向盘让人无需花费过多的时间去顺应也能上手。 接纳前置前驱的驱动形式，以及前麦弗逊式独立悬架和四连杆式后悬架的组合对于一款紧凑型车来说真的算是很大众化的设置，大约65:35的前后配重相对于很多注意极致驾控体验的后驱车型来说也并不算出彩，但是其悬架系统的支撑性还是相当不错的，以40km/h的时速通过一些急弯时，车身的侧倾姿态控制得恰到好处，既不会让人有一种将要被甩出车外的感觉，车头的指向性也是十分精准的。 自动宁静系统体验： 除了对车辆本身性能的体验之外，作为280 TSI车型中的顶配车型，此次试驾的凌渡车型也装备了包罗带主动跟车功效的ACC自顺应巡航系统、车道保持系统、盲区监测等在内的不少自动宁静设置。此次试驾运动上，我们对ACC自顺应巡航以及车道保持系统这两个宁静设置也举行了简单的体验。 ACC自顺应巡航功效的前雷达位于车头底部，据厂商工作人员透露，由于凌渡这款车是专为中国市场研制的，在安装了车牌之后，前雷达并不会像其他配备相同设置的车型一样必要另外购置一个牌照框，将车牌的位置抬高一些才能保证雷达的正常运作（欧盟车牌的高度要比中国车牌小很多）。哦对了，厂商工作人员说那个牌照框的选装价格是50元。 我们首先尝试从静止状态进入自顺应巡航模式。将车辆停在另一台车辆的后方，踩下刹车，将挡位保持在D挡状态，按下方向盘左侧的功效开关键，用下方的MODE键切换到“ACC自顺应巡航功效”，按下SET键即开启此功效，用“+”和“-”调治巡航限定车速（设定区间30-160km/h之间），用中间的小车按钮调治与前车的间隔。当看到仪表盘上显示“自顺应巡航启动准备就绪”时，按下“RES”键，您就可以将您的右脚从刹车踏板上“解救”出来，当前车启动时，己方车辆便会自行启动。 当前车车速低于本车设定的巡航车速时，凌渡会保持与前车的车速一致，并保持适当的跟车间隔；而当前车的时速高于本车时，凌渡则会按照事先设定的车速行驶，此时驾驶者也可以通过方向盘上的按钮调治本车的巡航时速，利用起来很方便。 当前车缓慢减速时，凌渡的前雷达会侦测到与前方车距的减小而会主动减速，直至与前车完全制止。当前车制止的时间少于3秒并再启动时，凌渡也会主动启动跟随；而当前车制止时间大于3秒时，驾驶者需再次按下方向盘上的“RES”按钮举行跟随。在整个减速历程中，凌渡事先设定的减速度为-0.3至-0.6G之间，而当前雷达发现与前车间隔过近，可能会产生追尾事故的时候，车辆的最大减速度为-0.8G。 自顺应巡航与前车的跟车间隔共有5级可调治，从现实的体验来看，在保持时速30km/h的情况下，最近的跟车间隔约为6-8米；当前后车缓慢制止时，现实的前后车间隔约为3-4米左右。当然，此次试驾运动上的加快和减速均在理想状态下举行体验，而在现实驾驶历程中经常会产生各种前车急停、加塞儿、行人或非机动车横穿等现象，车辆自带的自动宁静系统仅为辅助功效，为保证行车宁静，发起驾驶者在驾驶历程中仍需实时介入车辆的操作，避免意外事故的产生。 车道偏离辅助功效在很多车型上都可以找到，当凌渡识别到车轮的一侧碾压上车道线时，车辆会主动调整前轮的角度使其回到当前车道中来。目前凌渡能够识别道路上的白色及黄色的实线和虚线，不外对于路面上较为模糊的车道线以及灰色水泥路面上的白色车道线，凌渡车型上的该系统仍有一定的提升空间。 只管车辆会主动矫正车辆偏离车道的问题，但是这并不意味着驾驶员的双手可以离开方向盘。车辆行进历程中若驾驶者不对方向盘操作的时间超过10秒，车辆会主动报警提醒驾驶者重新掌控车辆。 只管此次试驾的车型并没有配备动力更强、关注度更高的第三代EA888发动机，不外我们仍然对凌渡这款全新的车型有了更多的认识。接纳EA211+7DSG动力组合的280 TSI在驾驶感受上对于舒适性的考量好像比活动性要更高一些，丰富的主被动宁静功效、偏向注意平顺性的动力调校让这款车好像少了一些灵性，再加上棕色的车身外观，反倒是给人沉稳、大气的感觉。或许正如厂商先前透露的，高低功率版1.4T车型（230 TSI和280 TSI）也确实更偏向于满足追求舒适性消费者的必要，看来对于活动性的期待，我们要等到配备全新动力系统的330 TSI才能实现了。 东营广发汽车销售服务有限公司 销售热线：0546-8155777 公司地址：东营市黄河路与东八路交叉口南88米 |
