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"昨晚连夜卖车，一夜成交了六单。这近乎是此前两个月的销量。"广州超豪华车车商梁番（化名）今天上午担当第一财经记者采访时如是说。 传闻终于变成了现实。从今日起，零售代价130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在零售环节加征10%的消费税，财政部、国家税务总局昨晚已联合公布上述通知。 对此，梁番直言太突然，经销商没有缓冲期，只管此前超等豪华车将加10%消费税的消息已传了三四个月，但真正出台到正式实施却不到一天时间，这对他来说依然有些措手不及，便连夜通知此前已来店里看过车且有意向买车的消费者。一夜成交的6辆新车中，大多是代价在300~400万元的迈凯伦，客户大约可省掉30万左右消费税，购置布加迪超跑的客户则可省更多。但是，这也将透支了将来一段时间的销量。 "本年以来，广州超豪华车市场不景气，但在8、9月销量好了一些，主要是加征10%消费税的消息传出后，刺激消费者抓紧买车。如今，加征10%消费税的新政正式落地，对我们影响将较大，最近人民币贬值，已造成我们购车本钱已增长，两个因素叠加，预计接下来几个月的日子会很难。我们从事超豪华车贸易已有几十年，暂时没有考虑转行，将来大概增长售后服务的内容来提升利润空间，要不将很难运营下去。"梁番说。 梁番所运营的超豪华车门店位于广州黄金地段，一个月仅店租就凌驾40万元，加上人工以及水电等本钱，一个月差不多要卖出三辆车才能维持正常的开支。他告诉第一财经记者，十年前，一辆售价100万~200万元的保时捷，经销商的利润就凌驾50万元，但随着海内汽车产业快速发展起来，竞争显着加剧，加上海内外信息互通更加顺畅以及消费者逐渐理性，入口车高利润的日子已一去不复返。如今，一辆几百万元的超豪华车，利润跌至20万~30万元，加征10%消费税之后，顾客购车本钱显着增长，成交价会提高，而作为经销商，大概会再进行一些让利，这则进一步挤压车商的利润空间，加上人民币呈现贬值的趋势，车商利润越来越薄，新车销售稍不留神乃至还会出现亏损。 第一财经记者了解到的环境是，售价130万元及以上的超豪华车基本是入口车。本年入口车市场并不尽如人意，广州一些投资了几千万乃至上亿的入口车4S新店，在本年运营都比较艰难，有的乃至关闭，老店由于积累了诸多客户，有售后维修等业务支撑，环境相对好些。 凭据中国入口汽车市场数据库的统计，本年前10月，汽车入口量为83万辆，同比下滑6.5%。入口车销量72.7万辆，同比下滑3.9%，处于"供需双降"的局面。这已经是连续第二年的下滑，去年我国汽车入口量为106.73万辆，同比下滑达25%。 海内经济下行，对入口车消费影响较大。不同于国产车本年销量快速增长，入口车商现在的库存压力不小。凭据中国汽车流通协会的统计，本年10月入口汽车品牌库存系数为1.63，高于警戒值1.5水平8.6个百分点。 只管对超豪华车加征10%消费税，将进一步增长入口车经销商的经营压力，但对中国整体车市影响并不大。泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子担当第一财经记者采访时称，新政对中国车市影响甚微，一方面是超豪华车消费群对代价敏感度在所有汽车市场中最低，例如指导价七八十万元的丰田豪华MPV埃尔法，有的消费者为了提车愿意加价30万元，具备有购置凌驾130万元超豪华车能力的消费者，对代价并不太敏感；另一方面，入口车现在在中国车市里占比不足5%，预计130万元以上的入口超豪华车在中国车市里占比不凌驾1%，因此影响范围很小。 广州一位超等豪华车车主今日担当第一财经记者采访时也称，作为消费者，假如他将来要换车，虽然消费税增长10%，但他对此不会太在意。但对于超等经销商而言，大概会存在库存消化、消费者新车采购谨慎以及经济大环境尚未回稳等问题。 |
