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本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。 东风悦达起亚客岁在团体销量上的失意，让主机厂急需一款提升士气的新产物来唤醒整个品牌的战斗力，进军紧凑型SUV市场的KX5就是在此背景下应运而生。作为智跑的换代车型和当代新途胜的兄弟车型，KX5的核心产物力信息在客岁新途胜上市时就基本剧透完毕，唯一剩下的代价悬念，只要有心留意当代与起亚最近几年同平台车型的定价，也能猜个八九不离十。
KX5上市前问问君和朋友打赌，KX5的起步代价会比途胜自制3000元左右，想不到一语成谶。用低于合资竞争敌手的代价起步，已形成起亚新车赌气般的惯例。 北京当代这些年同样停止了野蛮生长的势头，好歹也知道高喊几句“品牌向上”来装装样子，不肯在新产物的引导代价上低头。而东风悦达起亚向来选择向市场和销量低头，这样一来给人感觉就很别扭:走品牌门路已经在合资企业中暂时看不到掀翻敌手的盼望;坚持走性价比门路，好不容易建立起的上风又会越来越弱，陷入两难境地，只得在代价上做文章吸引眼球。
外观计划向来是韩系车的重头戏，KX5在这方面下了不少功夫，新车的团体计划风格和自家小兄弟KX3大致相当，套娃风范一览无遗。整车看上去非常敦实，虎啸式前脸在攻击性的营造上很乐成，和偏狭窄细长的前大灯组形成了一种反差，耐看型很不错，尤其高配车型在雾灯区域还使用了冰块式计划，这个别致的细节对精致感有不小的加成。
相比之下KX5的内饰观感相对就平庸了一些，尤其是那个在起亚车型上大面积使用的档把造型着实是不!好!看!好在简单无特色的内饰不怎么招黑，各个功效的分区也很明确，易用性较好。所以总的来说，KX5的计划没什么特别新鲜的地方，但并不妨碍它是一款看上去挺不赖的车。 一向业界良心的各种设置依然让人口水，KX5向潜在买家提供了全系标配的主副驾驶安全气囊、MDPS电动助力转向、发动机启停系统、多功效方向盘、电动调治/加热外后视镜、无骨雨刷等设置。基础设置程度虽然很高，但脑子短路的地方还是有，比如全系只有两驱与四驱顶配车型才配备白天行车灯的做法，能在30秒内迅速召唤一大波键盘侠前来吐槽和谩骂，着实不是什么明智之举。而且车系里2.0L车型与1.6T车型区分也并不明显，各放四款的强迫症患者做法，会让买家在2.0L车型和1.6T之间产生严重的自我怀疑与分歧。 要知道，当代途胜上市半年以来之所以还算乐成，做到稳定月销万辆的成绩，就是战略性放弃2.0L车型，靠着1.6T车型强势洗脑达成目标。KX5的这套1.6T+7速双离合变速器的动力组合和途胜搭载的那套动力完全相同，因此以途胜为标杆，我们选取了KX5卖相最佳的1.6T两驱主动DLX型与途胜1.6T两驱智能型作为比较。 两个车款既然三大件完全一致，设置程度也难分伯仲，途胜多出了座椅高低调治、白天行车灯和主动头灯，但KX5拥有发动机启停、后视镜加热/电动折叠功效，KX5的上风在于引导价自制3000元。孰优孰劣，完全取决于买家终极的需求与心态以及终端的优惠诱惑。同时可以看出，1.6T两驱主动DLX型这个车款，将成为KX5终极在终端市场上的主力。
假如预算足够又不那么在意品牌的话，多花1.7万元升级到1.6T两驱Premium版也不算差，这个车款也是两驱的顶配车型，引导代价来到了19.38万元，但设置程度起码可以或许进入细分市场前三。首先我们上面无比纠结的白天行车灯终于在这里实现了标配，相比两驱DLX型，增加1.7万元能得到胎压监测、全景天窗、方向盘加热、定速巡航、电动座椅和防眩目后视镜里等，这些东西谈不上超值，但也都不是花拳绣腿，对日常使用起能到很好的辅助作用。
当然上面只是相对于KX5车系范围内值得推荐两个车款，问问君想说的是，一些品牌层面的轻率和设置细节上的疏忽，看上去让KX5变成了一款主机厂没头脑+不高兴的产物，往严重了说，在这样一款重要产物上犯一些低端的失误，会让起亚在国内合资车企里的地位跌入马里亚纳海沟;往轻了说，KX5的前代车型智跑客岁月均销量在7000左右，假如营销得当，KX5要延续这个销量程度不是难事，但想要继续往前，便会发现举步维艰。 |
