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Model 3起步价3.5万美元 凤凰科技讯 北京时间4月9日消息，特斯拉和苹果有很多相似之处，品牌、优良的计划、高科技、创始人像乔布斯一样受到无数人的崇拜……特斯拉会成为下一个苹果吗？DailyKanban.com创始人兼编辑、独立汽车财产分析师、顾问爱德华 尼德迈耶（Edward Niedermeyer）刊文称，因为汽车不是电子产物，汽车要庞大无数倍，在决定电子产物品质高下的各种因素中，最重要的是计划和质料，不是制造；汽车可不是这样，质量欠好后果严峻，乃至威胁用户的生命。特斯拉的汽车质量并欠好，Model 3也大概会遭遇质量题目。 下面是文章全文： 上周，存在一个世纪之久的汽车财产发生了震动，3月31日特斯拉公布Model 3汽车，就在公布之前的几小时、几天，很多特斯拉粉丝在店铺外排队等候，他们想预定一辆。7天之后，预定量达到了32.5万辆，云云巨大的品牌号召力，在汽车财产还找不到类比对象，只有消耗科技领域的最大品牌才可以相提并论。 扎根硅谷，计划新潮，高科技，对特斯拉CEO马斯克的个人崇拜（跟众人对乔布斯的崇拜一样）……在特斯拉和苹果之间，我们可以找到更多的相似点，并由此推断新秀汽车商特斯拉将会拥有苹果式的未来：每一款Model S、Model X、Model 3的推出轨迹就如同热门新iPhone一样。 尽管云云，苹果主导的消耗电子财产和和汽车财产存在巨大的差异，特斯拉固然可以不费吹灰之力得到庞大的预定量，但它仍然不能保证特斯拉可以存活下去，更不必说得到苹果一样的巨额利润了。苹果是世界上最赚钱的企业之一。 苹果之所以乐成，是因为它计划制造了最吸引人的产物，为用户带来独特而直观的用户体验，建立了强大的品牌。 到目前为止，推动特斯拉乐成的关键因素和苹果惊人地相似：Model S和Model X汽车很漂亮、超快，由独特零售环境、专用（免费）快速充电网络提供支持。汽车财产普遍抱有“移动电气用具”的功利观念，特斯拉差别，它的汽车跟公路上行驶的别的汽车在外观和感觉上完全差别。如果让外行人挑选一款和苹果产物最相似的汽车，他肯定会选择特斯拉。
Model 3预定量已经超过30万辆 苹果和汽车商存在本质区别 尽管云云，苹果和任何汽车商都存在本质的差别，包括特斯拉：尽管苹果的产物是在加利福尼亚计划的，但绝大多数并非由苹果本身制造，而是由合同制造商生产，比如富士康。这样安排是行得通的，一是因为当代汽车比消耗电子产物庞大得多，二是因为高质量电子产物制造在中国已经极为流行。固然差别品牌的智能手机、笔记本质量大概有很大的差距，但质量很大程度上由计划、质料、软件来决定，而不是制造工艺本身。 同样的，经历了很长一段时间计划和质料才在汽车的质量上起到决定作用，因为汽车比任何电子设备都要庞大无数倍，组装质量变得越发重要，大规模控制越发困难。在当代经济中，汽车组装面临最严峻的质量挑战，如果质量出现题目，轻则妨碍客户的日常生活，重则车毁人亡。 正因云云，在过去的半个世纪里，丰田差点“颠覆”全球汽车财产，它痴迷于质量、提出了一套生产哲学。性感、快速的汽车大概会吸引公众的注意力，但是当我们花了几万美元购置汽车，我们只是希望它能满足日常使用，不是为了标新立异。 很遗憾，正是在质量上特斯拉有所欠缺。Model S推出时曾经赢得无数人的赞誉，因为计划和性能出色，它打破了《消耗者报告》的评分系统，随着时间的前进，《消耗者报告》却将它打入“不推荐”的行列，乃至一度将它划到“最糟糕”汽车的队伍。 看看特斯拉的论坛，到处都是各种各样的质量和可靠性题目，包括传动系统缺陷、挡风玻璃破裂、天窗出现故障、车门把手失灵，以及别的无数的题目。这些题目已经影响到了Model X的上市，正如一位网站管理者所说的：“固然各种邀请纷至沓来，估计仍有30-40%的预定者没有真正下单。一些人表示他们想再等等，当更多的汽车通过了生产线的检查程序，确保汽车没有题目时，他们才会购置。”这位管理者的网站追踪电动SUV的预定、下单和生产情况。 如果说，因为质量题目，三分之一Model X预定者（预定用度5000美元）没能真正购置汽车，那么它对Model 3预定量的负面影响会更大。去年特斯拉贩卖了5万辆汽车，2020年公司的目的是生产20万辆，产量迅速增长，Modle 3存在缺陷的大概性也会相应进步。比起奢侈汽车购置者（对这些人来说，Model S和X大概只是第二辆车），大众市场的消耗者越发依赖本身的汽车，所以他们会对质量题目越发敏感。
马斯克能让Model 3乐成吗 大众消耗者比奢侈消耗者越发依赖汽车 上周，一些人预定了Model 3汽车，对于这些人来说做出预定决定大概基于一个简单的原因：特斯拉推出了昂贵的、令人满意的汽车，所以便宜的特斯拉汽车应该也能让人满意。在公布会上，我们看到的Model 3是手工打造的原型车，马斯克说过，当汽车开始在组装线上生产时，它的计划会随着时间而改变，除了告诉公众基本款Model 3目的价3.5万美元、一般配置4.2万美元，特斯拉再没有提供任何与代价有关的信息。 回看历史，特斯拉很多次错过出货时间，汽车定价超过了估计代价。就在同一时间，现有汽车商潮水般涌入电动汽车市场，推出大众型、奢侈型汽车，对于他们来说革新计划和性能要比特斯拉容易得多，特斯拉只有大幅进步制造速度和产物质量才能在大众市场变得更有竞争力。 当特斯拉真正展示第一辆量产版Model 3，当它告诉客户各个代价点的汽车具体有多少辆，当这些汽车真正开始出货，当特斯拉汽车的长期可靠性有了结论，很多预订者很大概想收回1000美元预定金而不是购置Model 3，因为汽车并不像预期的一样好。 还有一点要注意，一些人将钱投入到Model 3上，而他们对这款汽车基本上一无所知，在接下来的两年里，这些人大概会出现财务题目，或者干脆消耗不起3.5美元的汽车，于是乎，特斯拉将面临真正的风险，当Model 3开始生产时，现实预定量会比30万辆少许多。 面向大众市场的电动汽车曾经炒得飞上天，但最终却未能像宣传的一样好，这种事情之前已经发生过；特斯拉也大概会被迫向大量预定者退款。2011年，日产Leaf吸引了11.5万名支持者，随后日产投资56亿美元建设工厂，每年可以生产50万辆汽车。 6年之后，日产Leaf累计销量还不到30万辆，人们曾经对电动汽车充满激情，日产对市场的潜力深信不已，但最终的现实需求却弱了许多许多。和特斯拉差别，日产每年贩卖500万辆汽车，即使严峻失算也能活下去。 特斯拉的赌注更大 没错，电动汽车市场已经进化了。但是特斯拉承受的风险更高，它向民众收集资金，这些人却根本没有看见汽车的庐山真面目，当汽车上路时，他们极大概会感到失望，乃至会遭遇灾祸。单靠过去优良的计划口碑，苹果就相信本身能以500美元代价贩卖无数的手机，但这并不代表特斯拉或者别的汽车商也能做到。 特斯拉已经向众人证明它可以引爆宣传炒作狂潮，大规模制造品质可靠的汽车是一项极富挑战力的任务，特斯拉还没有证明本身能完成任务。变成苹果并不是它的目的，相反，为了在残酷竞争的市场——这个市场每年生产9000万辆枯燥可靠的汽车——繁荣起来，特斯拉应该集中精力革新技艺。（编译/虎涛） |
