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10月11日，工信部副部长辛国斌在接受媒体采访时表现，现在地方保护主义等题目依然是我国新能源汽车发展的拦阻因素。 辛国斌指出，现阶段我国新能源汽车发展仍然存在许多需要克服的困难。除了整车设计、动力电池、电机驱动等技能层面上与国外相比还存在一定差距之外，充电基础办法建立滞后是当前亟需办理的重要题目之一。同时，地方保护主义因素也是一个不容忽视的题目。 针对地方保护现象，国务院副总理曾经明白指出“地方保护严峻拦阻了电动汽车发展，不符合市场精神，必须给予清除”。
据盖世汽车了解，在2014年7月21日，国务院公布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(简称《意见》)明白规定“果断排除地方保护”。《意见》指出，同一标准和目次。各地区要严格实行全国同一的新能源汽车和充电办法国度标准和行业标准，不得自行订定、出台地方性的新能源汽车和充电办法标准。各地区要实行国度同一的新能源汽车推广目次，不得采取订定地方推广目次、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在当地设厂、要求整车企业采购当地生产的电池、电机等零部件等违规措施，拦阻外地生产的新能源汽车进入当地市场，以及限定或变相限定消费者购置外地及某一类新能源汽车。 在规范市场秩序方面，《意见》指出，有关部门要加强对新能源汽车市场的监管，推进建立同一开放、有序竞争的新能源汽车市场。果断清理取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施。 中国汽车产业协会副秘书长许艳华曾指出“排除地方保护是一个相当复杂的历程，各地情况不一样，新能源汽车推广有地区差异，不是简单发个文件就能办理题目”。对此，盖世汽车深有同感。不久前，某市汽车产业协会负责人与盖世汽车交流时表现“排除地方保护肯定是有利于新能源汽车发展的，但是作为我们地方部门机构来讲，我们有责任和义务推动当地企业的发展。发展新能源走开放之路是必须的，但是我们从心理上还是非常盼望可以或许优先采购当地企业的产物” 。由此，我们不难理解，为什么比亚迪等相关企业为了把新能源汽车产物打入到其它都会就大手笔在本地投资建厂的做法了。 盖世汽车以为，地方保护固然可以或许使本地企业获益，但从另一方面也突显出被保护企业的竞争力虚弱，本质是在保护落后，不利于企业竞争能力的提拔。 国度电动客车电控与安全工程技能研究中心总工程师、宇通客车(600066,股吧)技能研究院院长李高鹏也曾经公开表现，固然宇通的新能源客车产物在一些都会的市场占有率在不断上升，但是让其深感困惑的是地方保护依然比较严峻。李高鹏指出，应该怀着开放、包容的心态，迎接新能源汽车的发展。 不过，也有行业人士以为，既然地方保护的因素依然存在，与其抱怨，不如顺势而为，梳理清长处链条，用积极的心态去面对现实。 工信部副部长辛国斌指出，针对技能层面的题目，办理的途径是进一步实施新能源汽车品质提拔工程。同时要加大对新能源汽车的扶持力度，果断取消各种地方保护主义，营造公平竞争的市场环境。 盖世汽车·新能源内参短评: 地方保护是新能源汽车发展的拦路虎，某些竞争能力偏低的企业凭借与本地政府的关系获得了大量的长处，其产物很难在开放、公平竞争的情况下，与对手PK，建议这类企业转换把地方政府当成“奶妈”的思维，加大创新力度。地方政府也应该早日为这样的“不肖子孙” 断奶! 现在，中央政府的“反腐行动”依然在强力推进中。新能源汽车发展中的腐败现象也不容忽视。而地方保护和财政补贴历程恰恰是新能源汽车领域滋生腐败的“温床”，如何打掉地方保护这只隐形的“大老虎”，给新能源汽车发展营造一个公平、公正的竞争环境，我们拭目以待。 同时，为了给新能源汽车行业的发展提供更具价值的信息，盖世汽车全力打造的“盖世汽车·新能源内参”即将推出，欢迎关注微信公众号“EV-CLUB-AUTO”。 |
