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以后四年将每年减少补贴20%，2019-2020年度减少40%，2021年补贴政策完全退出。 中国财政部部长楼继伟称，中国当局坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源轿车的发展偏向。
中华人民共和国财政部部长楼继伟 不过，与楼继伟参加同一会议的汽车业高管对市场可能青睐的偏向给出了不同的展望：特斯拉型的电动车或大众等生产的插电式混动车。 2015年在当局补贴及优惠政策的推动下，新能源轿车的销量增长了四倍多，中国超过美国成为全球最大的电动轿车市场。 当局称之为新能源汽车，包括了纯电动车、混淆动力车和燃料电池车，本意是盼望中国车企可以或许到场跨国竞争，同时减少多个都会面对的污染题目。 楼继伟重申以后四年将每年减少补贴20%，2019-2020年度减少40%，2021年补贴政策完全退出，一个行业不可能依赖当局补贴来实现增长。 相反，楼继伟称将追求基于市场的政策，他对加州的排放政策赞赏有加，在该政策下，特斯拉可获得环保嘉奖积分，并将这些无排放汽车获得的积分转售给别的公司。 加州的政策是个范例，中国还没有相应的类似系统。 楼继伟说：“积分交易是保证当局在技能发展方面处于中立地位的最有用方式，应该让市场来选择技能路径。” 别的车企如北汽集团和一些起步的电动车公司如NextEV，也赞成了特斯拉的行业发展领先作用。 来自大众和宝马等的高管称，他们仍将专注于插电式混淆动力车的开发，以为这是中国向电动汽车转型过程中近期内最可行的技能偏向。 大众中国区首席执行官海兹曼说：“一旦离开都会，我们就必须面对全国范围的高压充电基础设施题目，假如你们真的以为这是个切实可行的目的，我小我私家对驾驶电动车远程观光持有疑问。” 大众倾向于插电式混淆动力车，电动汽车可用于在都会驾驶，假如要在都会之间观光，照旧应该利用汽油发动机汽车。 |
