只管国内消费者不那么认可两厢车，但厂商们可不会放弃在国内市场上推出两厢车的做法，不外在推出两厢版之前，他们需要做的就是“借势”。而我所说的借势的意思就是前期先推出大家容易接受的三厢版车型，在得到市场的认可之后，紧接着实现他们推出两厢车的“阴谋”。看吧！福克斯乐成了，科鲁兹乐成了！菲亚特菲翔“眼红了”，因此，致悦来了！
菲亚特致悦只有1.4T一种排量共7款车型，官方指导价10.88-16.28万元。此次我们试驾的是Ottimo致悦 2014款 1.4T 主动豪华版，也就是次顶配车型，售价15.88万元。
●车型介绍
只管也走着借势的这条路子，但是要知道三厢版的菲翔在同级别名气并不大，与同级别的福克斯、科鲁兹相比，也仅仅只能算作小众车型。既然靠山不大，致悦得拿出自己的一点实力，至少要给人一个好印象。
一般来说，在三厢版衍生出来的两厢版车型只是C柱之后会发生一些变动，整个前脸得是一个模子刻出来的，致悦倒是没有买菲翔的帐，前脸进行了重新计划，视觉上来看，要比三厢的菲翔圆润简便了一些，说它是菲亚特团体一款全新车型也不为过。
致悦长宽高分别为4545×1850×1475mm，2708mm的轴距也同菲翔完全雷同。车身侧面的线条采用了溜背式计划，一条上扬的腰线刻画的相称显着，营造出前低后高的攻击姿态，运动气息浓郁。
圆润简便的形象在车尾得到延续，简便干练的计划为这款车型带来了新鲜感，尾灯也同样采用了分体式计划，保险杠两侧的示宽灯也加入了镀铬装饰，增添了一定的质感。同时尾部提供了4颗倒车雷达。
中控台造型与三厢版的菲翔如出一辙，稍稍向驾驶席自制，方便驾驶者操作。实拍的这款车型采用了上黑下灰的配色，另外还有全黑内饰供消费者选择。材质上，致悦做的相称厚道，上方采用了搪塑+皮质的结合，在同级别很难得。只是在装配工艺上，致悦做的还不够，跟同级别合资车型相比有不小的差距。
中心提供一块彩色液晶显示屏，导航、音响体系、倒车影像、蓝牙电话、车辆设置等都有配备。屏幕的分辨率和灵敏度做的都不错。实拍的这款次顶配车型还配备了双区主动空调，但是空调面板上的出风模式的物理按键被取消，而集成在中心的这块液晶屏内。
●试驾感觉：
致悦搭载了一台1.4T-Jet涡轮增压发动机，分为两种功率调校，高功率版本为150马力（110千瓦）/5500rpm；峰值扭矩为230牛·米/3000rpm，官方资料显示从1750rpm会达到峰值扭矩的90%。低功率版本为120马力/5000rpm，峰值扭矩为206牛·米/2500rpm，很显然低版本发动机的调校更偏向于城市内舒缓驾驶。
致悦丢掉了菲翔上的6速双聚散变速箱，换装了更为先辈的7速双聚散变速箱。这款代号为C725的7速干式双聚散变速箱的核心技术来自菲亚特团体，由杭州依维柯汽车变速器公司生产制造。7速双聚散变速箱在同级别现在来看算是最为先辈的变速箱了。
试驾的这台1.4T高功率版车型在起步的刹时有种德系车的感觉，强调一种不仅不慢的态度，并不像日系车那样给你一种轻松灵动的感觉。说实话这是一款一开始就让你感觉很“聪明”的车子。
说它聪明，原因在于在1挡升2挡的过称中，它会有意识的拉高转，只管你只是轻点油门，转速也会直升3000rpm以上。这样一来，在起步随后就会给你一种不错的加快结果，二来客观上也会促使涡轮及早的介入。
可不要以为在致悦在每个换挡区间都会有意的去拉高转速，事实上，在别的档位下正常行驶时，一般在2000rpm左右升挡，信赖还是过多的为节油考虑。
涡轮介入时的爆发力不算强，不会给你一种刹时打了鸡血甚至有些突兀的结果，不外连续的时间不算短，而且连续的加快能力也会让你对它的动力很有信心。
得吐槽一点的是，致悦刹车设定的太过于敏感，即时轻轻点下刹车，它也像神经病一样，抱着一副不把人甩出去就不甘心的心态。原谅我有些夸张的这样形容它，事实上在我测试过的许多车型中，致悦的刹车的敏感性给我的印象是最深刻的一个。
在别的方面，致悦的表现没有给我们留下太深的印象。整体调校偏于舒适，噪音、侧倾等方面在同级别算个中等水平。方向盘也为驾驶者预留了一定的虚位，转向也稍稍偏沉。
★全文总结：其实在很多方面我们都能看出致悦的诚意，比如说与三厢版并不雷同的前脸、在同级别数一说二的中控用料、以及1.4T+7速双聚散的动力体系，在联系它10.88万元的入门价格，真的算是一款相称自制的紧凑型车了。不外自然它的缺点也很显着，首先品牌的影响力不足，其次从主观来看，致悦的内饰做工还有很大的提升，虽然中控台用料出彩，不外整个装配工艺以及视觉呈现的结果并不细腻，这也是现在看来致悦最大的不足。如果日后厂家能改善这一缺点并且加大宣传力度，信赖“金子”总会有它发光的一天。
