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前不久，奇瑞汽车累计销量正式突破500万辆，奇瑞也成为了自主品牌首个拿到这一成绩的乘用车企业。奇瑞是中国本土汽车工业的一个独特样本，在过去的十几年中，奇瑞汽车经历了很多的跌宕起伏，本文将以车型和事件为逻辑，简单地梳理奇瑞汽车的生长史。 奇瑞汽车股份有限公司诞生于华东五省之一的安徽，至今已经走过了18年又余的历史。拥有“特别地吉祥如意”名字内涵的奇瑞，这一路走来并没有顺风顺水：有过辉煌，连续11年成为我国最大的乘用车出口企业；有过低谷，丢掉了自主品牌之首的桂冠。差别阶段的差别车型，刚好也诉说了奇瑞的发展故事。 ▌第一辆奇瑞从“草房”中驶来 造汽车这件事，安徽省芜湖市早在1992年便有了这个念头。在1995年得知英国福特的一条发动机生产线准备出售后，芜湖市领导抓住了这个机会，买回了这条生产线。但那时国度对轿车项目有限制，只能私下进行，因而政府领导将项目内部代号定位为“951工程”（即九·五期间安徽省头号工程），对外则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，原计划是和一汽合作合作，虽然没有乐成，不外却给奇瑞带来了一位关键人物——尹同跃。 处于建立初期的奇瑞，一批人在尹同跃带领下，在一排草房里完成了厂房规划到模具调试，再到小批量生产等工作。形成的不惧怕困难、永不服输的“小草房”精神一直伴随着奇瑞的发展，融入进了奇瑞人的血脉。在历经几个月的艰苦奋斗后，1997年3月发动机一厂打下了第一个桩；1999年5月奇瑞第一台自主研发的发动机下线；1999年12月第一辆奇瑞汽车驶出生产线。自此，拉开了奇瑞汽车开疆辟土的序幕。 ▌奇瑞QQ让寻常百姓更接近汽车 提起奇瑞，对付大多数人而言，首先在脑海中闪现的便是奇瑞QQ。正是奇瑞推出的QQ让汽车，当时达官显贵的代步工具，才走进了寻常百姓家。作为国内第一款为年轻人打造的轿车，奇瑞QQ也在当时拿下了同级别的销量冠军。 其实奇瑞QQ得以落地，与上汽团体密不可分。话说回奇瑞因为没有在国度轿车目录内，因而被国度有关部门要求停产。奇瑞为了获取“准生证”，在2000年和上汽进行了合作，改名为上汽团体奇瑞汽车有限公司，双方签订了《国有资产划转协议》，用20%的注册资产换来了奇瑞汽车合法生产。在接下来与上汽合作的4年时间中，奇瑞推出了奠定其自主品牌地位的四款车，分别是奇瑞风云、奇瑞旗云、东风之子和奇瑞QQ，在15万元内开拓出了自己的细分市场。与此时同，还建成了汽车工程研究院，使其具有了完整的自主研发能力。 ▌奇瑞瑞虎成为中国第一个“出口免检”车型 在2005年奇瑞推出了城市SUV车型——瑞虎，这款车也成为我国第一个拥有“出口免检”车型，同时瑞虎还是我国第一款享受国度节能惠民补贴的SUV，第一款搭载DVVT+CVT组合的SUV等荣誉，也曾创造了自主品牌SUV单品销量最高的纪录。瑞虎作为奇瑞在外洋市场的主力军，已经乐成登陆了全球80余个国度。奇瑞的战略也从国内开始放眼世界。奇瑞开始寻求与国外车企的合作，先后与克莱斯勒、菲亚特团体、斯巴鲁谈判，不外最终结果都以失败告终。 ▌观致3打开奇瑞另一扇窗 不放弃外洋市场的奇瑞，在2007年底与美国量子公司合资建立“奇瑞量子汽车有限公司”，后来改名为我们熟悉的观致汽车有限公司，并把江苏成熟作为生产基地。经过几年的创建生长，观致在2014年爆发，推出了三款车型，分别是观致3、观致3五门版与观致3都市SUV。不外频繁换帅的观致，能否顺利发展还有待检验，而近期墨斐的离职更是让这个题目破朔迷离。 ▌奇瑞A3成为奇瑞第100万辆汽车 从第一辆到第100万辆，奇瑞用了100个月的时间，奇瑞A3这辆对奇瑞有划时代意义的车型，也是奇瑞从粗放型经营到精细化运作的开始。快速生长的奇瑞也让奇瑞人有些骄傲，从而为奇瑞接下来错误的生长埋下了伏笔。 ▌瑞麟、威麟多品牌战略的试验品 时间指到了2009年，这对付奇瑞而言无疑是“噩梦”的开始，由于巨大的乐成，让奇瑞开始了多品牌生长战略。将奇瑞划分为全性能微型车品牌KARRY开瑞，中高端轿车RIICH瑞麟，全能商务车品牌Rely威麟与中低端乘用车CHERY奇瑞。多品牌的道路并没有让奇瑞获得更大的生长，销量的大幅下滑，证明多品牌战略反而使其迷失了自己，卸下了奇瑞这个自主品牌旗手的角色。 ▌艾瑞泽7回归一个奇瑞 2012年第三季度，奇瑞宣布回归一个奇瑞品牌，停用瑞麟、威麟两个品牌，但保留开瑞品牌，并将20余款车型缩减到12款左右。同年，奇瑞汽车还与广汽团体创建了战略联盟合作，签订了合作框架。为了给过去画上句号，重装上阵的奇瑞，在2013年启用了全新LOGO，一并公布了全新技术平台iAuto。而艾瑞泽7即是该平台的首款车型，这也让艾瑞泽7成为了奇瑞第一款真正意义上“正向开发”的车型，成为奇瑞走向成熟的印证。 ▌超长车名奇瑞捷豹路虎极光诞生 2012年可以说是奇瑞再出发的一年，回归一个品牌后的奇瑞，明确了自己的定位与战略。与英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司建立了合资公司，奇瑞作为大股东占有50%的股份，实际上仅用了一年的时间，奇瑞捷豹路虎便投产上线，第一款车型奇瑞捷豹路虎揽胜极光在去年首发表态，自此开启了捷豹路虎的国产之路，5个月后第二款车型奇瑞捷豹路虎发现神行也随即上市，如此短时间内公布两款新车，可见其迫切心情。 ▌子品牌凯翼表态 在互联网的浪潮下，定位智能互联汽车的凯翼于2014年的成都车展表态。这个企业与政府合作创建的汽车品牌，由奇瑞商用车（安徽）有限公司、安徽省江北开发有限责任公司和芜湖市建立投资有限公司三方组成。到目前为止销量不佳的凯翼，该怎样在“缓增期”的车市下生存，成为了摆在其面前必要思考的重要题目。 ▌酝酿中的易奇泰行 在我国新能源汽车随着“互联网+”经济风靡之时，奇瑞汽车、易到用车和博泰团体在2015年适时的组建了合资公司“易奇泰行”。其计划在未来两年年推出首款合作产物“互联网智能共享电动汽车”，这款车到底如何？我们只能拭目以待了。 到目前为止，奇瑞汽车是中国第一家完成累计500万辆产销规模的车企。不外在庆祝会上，尹同跃曾说：“本想等到1000万辆的时候再庆祝，可是过去5年奇瑞太艰难了，必要一个新起点。”这其中的辛酸苦辣想必只有奇瑞人自己最清楚。对付摸着石头过河的自主品牌，前行中走错路并不可怕，经历过后反而会成为一笔弥足珍贵的财富。 版权声明： 本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！ 欢迎点击阅读原文进入AutoKol移动端查阅更多内容 |
