|
凤凰汽车赛事 刚刚竣事的2015中国环塔（国际）拉力赛上，韩魏凭借稳定发挥帮助哈弗车队收获了其首个环塔全场冠军。缺席2015年达喀尔拉力赛之后，哈弗实在已经步入了后达喀尔期间。 从达喀尔返回海内赛场 2010年到2014年哈弗车队在五届达喀尔实现连年创新高的同时哈弗品牌在海外市场尤其是达喀尔主赛区的南美洲也实现了飞速增长。在万众期待这个海内汽车销售排行榜上的“神车”可否在世界最艰苦赛事中带来更多惊喜之际，哈弗于2014年5月份正式宣布将不参加2015年达喀尔的决定，而在同年9月份竣事的第二届中国越野拉力赛上，哈弗车队成功卫冕。在有关此前负责赛事及展会副总裁董明离职的媒体报道中引述长城汽车股份有限公司董事长魏建军的评论时提到了海内媒体存眷达喀尔的不多。 “不能按照字面意思去明白魏总的本意，因为现在海内赛车的存眷人群简直有限，圈内的媒体传播力度也简直有限，在央视不再报道达喀尔之后，传播的影响是很大的。当然也并不是说不参加达喀尔就是集团对赛车项目的支持力度减小了，”新上任的长城汽车活动部经历田立静告诉凤凰汽车，“品牌建设、展会和销售终端是哈弗的纽带，哈弗一直都致力于打造专业SUV，现在我们只管不参加达喀尔拉力赛了，但赛事依旧是哈弗的焦点项目，环塔以及大越野两个赛事下来的预算投入实在恰好与达喀尔持平，除此之外我们还和汕头的征途赛车俱乐部合作参加全年的中国汽车场地越野锦标赛。” 2015年环塔拉力赛是哈弗车队首次出征这项赛事，包括去年的大越野，哈弗的赛车、维修以及配套阵容均是达喀尔合作方——法国专业赛事服务商SMG公司，而据透露哈弗车队一名外籍工作人员的日薪就是500欧元，以环塔赛前和角逐加起来20天的赛程来算，10名外籍人员光工资就要支出10万欧元。 H9上市之后，哈弗车队盼望能从赛事角度寻找一个大众化平台来完成产物，渠道到终端的结构。本年环塔拉力赛，哈弗向组委会提供了十辆全新的H9作为工作车，而在第七赛段一场针对媒体和车主的体验活动将赛事与车型性能通过媒体渠道通报到了那些潜在的客户中。10月份，哈弗车队还将会携带量产车及展示赛车参与到阿拉善英雄会中，去通报越野盛会与探索精神的符号。 大数据配景下的赛事营销 随着互联网+期间的来临，以数据为焦点逐渐取代了以往产物为焦点的营销策略。汽车企业可否在市场上占有更大的份额，实际就是是否拥有更多的用户，这些用户是车企的焦点资产也是它的焦点财富。而用户背后所隐藏的互联网行为更是它重要的资产。 “赛车本身是一项小种活动也是一项烧钱的活动，给大众的印象大多伴随着不安全和高高在上，但哈弗将来的计划却是继续介入顶级赛事的同时，针对车主和大众打造接地气儿的角逐，魏总乃至思量过‘哈弗杯’这种单一品牌越野系列赛，但是我们现在依旧在研究相关的可行性。从过去的一些活动中我们也发现了许多不足，以前我们总是认为一个媒体可以代表大多数人，但在如今的大数据配景下，我们不得不扭转这种误区，如何运用好O2O拓展品牌增加互动才是最要害的，”田立静说道。 当然哈弗并不会打没有准备的仗，过去三年哈弗从汽车媒体界中吸纳了不少精英乃至在结构计划自己的媒体平台，这一点从哈弗最新的官网结构就能显而易见。自制视频、专题策划丝毫不亚于门户网站。 哈弗车队现在拥有中国越野赛场上最好的技能团队和赛车，是否会走熊猫车队的自主造车实现B2C的贸易模式，田立静表现虽有思量，但如今对哈弗来说夺取结果是最要害的，他也透露哈弗研究院的同时无时无刻不在存眷赛车领域的技能。 “本年环塔拉力赛我们看到参赛的车辆许多，角逐的组织和赛段设置水平都很高，当然也有像熊猫车队这样强有力的敌手，但我认为在赛车性能上我们还是更胜一筹。他们的贸易模式经过了几年的发展如今来看运行地不错，这次角逐我们也有专门的哈弗研究院的技能同事来到赛场窥探技能的发展，将来哈弗也盼望能把更多前卫的技能带到赛场上来，至于客户这块我们也是有思量的，但如今最重要的是夺取结果，”田立静表现除了冠军之外的东西都难被铭记，他提到一个典型的例子，至今还有人记得去年环塔的亚军吗？ 在环塔开赛前笔者曾与田立静有过交流，他表现哈弗会在时机成熟之际重返达喀尔。只管被做入了五年计划，但对当下的哈弗来说，在整车市场迎来低谷期，各大品牌都在缩紧预算之际，如何利用好有限的资源在敌手越来越多的赛事营销这盘棋局中再领风骚才是重头戏！ |
