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谈及抱负，有些人夸夸其谈，将其流于滥觞，有些人则将空想变成了实际；可因空想产生的因缘却最终也败给了实际，李想与汽车之家在今年6月画上了不太圆满的句号。那时便传闻李想和李斌携手一起创办电动车企，百天之后，由李想主导的“小而美”的车和家应运而生。
不像有些创业公司将重点放在人机互联体系上以博取眼球，车和家是从车自己入手的，根据如今雇用启事最先成规模的应是供应链、制造、技术与工程研发团队，至少现在来看和汽车打了十多年交道的李想对于造车思路是清晰的：汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。 根据李想的假想，车和家将会完全依靠本身从零做起，建厂房、布置生产线、雇用和培训工人、办理周边配套供应链、调配生产线，用4年时间和2亿美元的投入打造一款电动车。 这些无疑透露出李想的野心与壮志，期望每年销售达10万辆以上，被消费者广泛接受，因此车和家才筹划本身建造厂房，并从电动车研发角度出发，使用铝合金轻量化材质，尽大概的做出一款精品车型。李想不想玩票，是想让车和家生存下去，长远生长。固然这是个抱负，但谁让他就是李想呢？我们静待结果。
这款电动车将会在较新的微型电动车细分市场出现，展现出车和家的“小”。面临我国日益拥堵的交通环境，小型车与微型车不免是出路之一，尤其是在大家普及第2辆车时，小型车与微型车之风将会渐渐兴起，究竟Smart在城市中的便利已经得到普遍认同，同时在我国大力推行新能源汽车之际，利好政策频出，那么这样一款车市场前景看俏。也让车和家避开了我国现在厮杀正酣的4-5人乘坐的电动汽车主战场。 这款车或与日本的超小型电动车和个人电动交通工具的理念雷同，重要用于市区内短途行驶，从而进入一个“小众”领域，丰田、本田、大众等曾有过雷同雏形的概念车，它又与我们所熟知的老年代步车所不同，其生长模式大概会与知豆雷同，首先进军欧洲与东南亚这些较成熟的市场，再渐渐培养我国市场，跑马圈地抢占先机，集聚本身，静待主战场从卖方市场向买方市场转换时机。 因而此款车将符合欧盟等对此类四轮电动车的产物标准，也将融入车载人机智能互联体系，相信在电池续航能力进一步增加后，也不会仅限于市区行驶。 车和家在表现“美”上，不会仅限于汽车自己，另有在售后服务体系上，想必李想已经深谙用户为主的运营之道了。深知当下4S店弊端的李想，大概会假想出一套具有不错体验的购车模式，不知道到时候能否对汽车后市场造成冲击？为我国的汽车后市场探出一条新路。
李想曾经想当一个“懒”人，成为天使投资人，不外看来李想当“懒”人的空想终是实现不了的，正如他日前所写，回顾本身当天使投资人投的项目，基本上都打了水漂。 认清了本身的所长不是在识人，而是在用人上的李想，其用人天赋应该会在车和家的团队上得到更好的发挥，究竟在泡泡网亦或在汽车之家积累的经验教训，都将成为车和家面临困难，办理问题的财富。 如今的他专注做本身的项目，累但想罢却是快乐的。 不外造一辆汽车终归不如运营一个网站简单，固然李想在车圈摸爬滚打多年，阅车无数，当真的去着手造一辆汽车时，另有无数艰难险阻等着李想和他的团队去挑战，不知道他的筹划是否能如他的假想一样稳步实现，至少在如今看来，李想实现造车筹划的资金照旧比较充裕的。这就为他迈出第一步奠定了坚实的步伐。 因而我们已经无需再去聊抱负与实际，因为抱负终是需要家的，李想也是绕不开车的。（文/小雨佳） 版权声明： 本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！ 欢迎点击阅读原文进入AutoKol移动端查阅更多内容 |
