这次丁磊讲了一个故事，他还翻开了乐视SEE计划的一页| 汽车商业评论

“我在汽车行业有25年工作经验，2011年我离开传统汽车行业，缘故原由很多，但有一个缘故原由尤其紧张……我曾经是上海通用总裁，当时天天生产并销售汽车3000多辆，我对自己工作成效非常满意，但天天看到这些传统车辆都在路上进行排放，心中也感到歉意。所以当我见到贾（贾跃亭，乐视创始人）总，我完全赞同他的SEE计划，并受命成为SEE计划团结创始人。”

美国当地时间2016年1月4日晚上8时许，在乐视与Faraday Future（FF，法拉第将来）战略互助公布会上，乐视超级汽车团结创始人、中国及亚太区CEO丁磊以一个著名中国伐木工人的故事，借喻他3个多月前为何转型加盟乐视超级汽车的心路历程。

与此同时，在充满科技感与互联网基因的公布会现场，丁磊还与FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson、FF车辆计划负责人Richard Kim一起为首款电动超级观点跑车FF Zero 1揭幕。

这款“来自将来的车”源于一张计划草图，是FF计划团队利用业余时间、历时18个月完成，据称动力可达1000马力，百公里加速仅需3秒，最高时速每小时320公里。座椅计划灵感来自NASA零重力座椅，为强调用户体验而突出的中间线条（UFO线条）将成为FF全系列车型的标志性计划元素。

值得一提的是，FF Zero 1所采用的VPA（Variable Platform Architecture）可变式平台结构，能在超级跑车、轿车和SUV不同类型产物之间自由切换，此外，该平台还可以通过增减电池串数量来实现不同车型的需要与组合。

资料显示，FF是一家拥有硅谷配景的初创企业，拥有员工550余人，分别来自苹果、宝马和特斯拉等，具有能源、航空、计划、汽车和技能行业配景。就在25天前，FF宣布在位于内华达州的北拉斯维加斯建造北美工厂，总投资10亿美元。该项目同时得到美国内华达州政府3.5亿美元税收及资金优惠奖励。

在《汽车商业评论》看来，如果仅从互助模式角度观之，乐视与FF的牵手其实并无太多创新，仍是双方各取所长，由乐视提供内容、技能和全新生态商业模式，而FF则在研发和生产制造方面做布局。

但值得注意的是，此互助被乐视形容为“乐视超级汽车不仅迎来了迄今为止最重磅互助伙伴，同时超级汽车的开放生态也随之落地美国”。

《汽车商业评论》注意到，公布会甫一结束，贾跃亭随即在朋友圈里公布“SEE计划真的来了”文章。该文称“SEE计划”有两个紧张理念，资本开放及生态开放，而与FF的战略互助将是“SEE计划”环球战略当中最紧张的一环。

丁磊在公布会后接受中国媒体采访时对“SEE计划”重新做了诠释。他说，“SEE计划”并非只有电动汽车的制造环节，它的理念包括电动化、智能化、互联网化以及基于共享理念的社会化运营。

而另两个与“SEE计划”相关联的消息是，在即将开幕的2016国际消费电子展（CES）上，乐视与阿斯顿·马丁互助的首款电动观点车Rapide S将亮相；而乐视超级汽车的首款观点样车Mule Car将在4月北京车展上展出。

一个颇有趣的现象是，乐视与FF战略互助消息公布后，业界对乐视的反应是多了几分明白与支持。要知道，一年多前，当贾跃亭首次公布乐视超级汽车“SEE计划”时，很多人都不看好他，认为他所描绘的美好图景都只是空中楼阁或者痴人说梦。但是如今，随着越来越多的情节浮出水面，一个互联网公司如何整合环球资源造车的故事亦逐渐清晰起来。

只管我们还无法判定像乐视如许的互联网公司会不会成为汽车行业的“黑天鹅”，但对中国消费者来说，购车时能有更多选择，他们显然乐见其成。