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“中国品牌现在已无本钱上风” ——长安汽车总裁 朱华荣
中国品牌取得了高速的增长，始终保持了30%左右的市场占有率。但在增长和发展的同时，中国品牌的竞争压力也在增大。中国品牌在轿车市场的占有率不敷3成，且处于下滑趋势之中。 中国品牌重要集中在10万元以下，低端、低价值仍是中国品牌的特性之一。中国品牌汽车抵御风险的能力不敷，一方面与合资品牌的溢价进一步拉大，另一方面中国品牌现在已无本钱上风。 “未来的汽车会成为发电机” ——本田汽车总工程师 岩田和之
在未来，汽车会成为城市的电池或者发电机。本田已经开始在日本社区提供小型氢气站，本田不仅仅要产生氢气供燃料电池用，还将会出口能源、管理能源，然后实现大规模的生产。 “90后将占领高等车消费市场” ——宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁 刘智
2015年，“90后”消费者在汽车市场上的占有率为15%，预计到2025年将达到45%，换句话说，“90后”很快就会成为主流的高等车消费者。 随着新的消费群体的崛起，汽车产物对于数字化的需求也越来越大。数字化带来的影响涉及到营销的全过程，从品牌营销，到客户沟通，乃至销售与售后服务。 “未来汽车营销的4P理论” ——北京现代常务副总经理 刘智丰
中国宏观经济处于L型走势，再加上互联网的冲击，汽车行业发生了很多变化。但回到营销的本源，仍然要从“4P”中来探寻趋势。 第一是产物（Product）。未来SUV会与轿车平分秋色，合资品牌会越来越重视SUV。 第二是代价（Price）。代价重要呈现出激烈化、稳定化、差异化、透明化与弹性化的特性。 第三是渠道（Place）。渠道呈现出规范化、多元化、电商化、城镇化与共赢化的特性。 第四是促销（Promotion）。促销现在呈现出互联网化、移动化、精准化、互动化与视频化的特点。 “无人驾驶将满意‘三个任何’的出行需求” ——乐视控股副总裁、乐视车联网公司CEO 何毅
未来汽车财产肯定是走向社会化，从日常出行趋向智行的期间，具有从私享到共享，从燃油动力到电动汽车，从传统车企到新兴互联网公司三大特点。 无人驾驶将成为未来汽车的必然产物，将满意任何人、任何时间、任何地点的出行需求，共享也将成为未来出行的终极形态。 “汽车大概有五个轮子、2060年人开车是违法的” ——Gausscode创始人和首席执行官 程杰
未来汽车大概是大号的手机+四个轮子，大概也有五个轮子、六个轮子或一个轮子。但是上面的控制完全是以手机的形式来实现的。 未来汽车会像电梯一样，你打开门告诉它你去哪里，就会带你去什么地方。大概2060年人驾驶车反而是非法的，在这种状况下，交通自身的概念会被颠覆。 “车企与经销商不对立、不反抗” ——庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理 庞庆华
汽车经销商已进入3.0期间。在这个期间，应打造汽车流通行业厂商“新关系”。用一句话总结应该是“主动迎合、共谋、共赢”。 其中包括车企与经销商之间不对立、不反抗；厂商给予经销商更多保护、包容和指导；根据差别地区、差别经销商，采取差别的商务政策等条款。 “未来全部企业都是互联网企业” ——汽车之家CEO 秦致
互联网与汽车行业的关系可以概括为：基础设施＋创新要素。在其他国家，汽车早于互联网100年，在中国，汽车和互联网几乎是同时起步的，因此既有机遇也有很多挑战。 互联网的上风在于它拥有庞大的数据链，如果利用好这些数据，可以有用提高营销的效率。未来的企业将不再区分互联网企业与传统企业，全部企业都市是互联网企业。 |
