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引言：北京的日产设计中央是日产环球四大设计中央之一，从设计的角度来讲，关注中国市场的变革是非常关键的。日产蓝鸟、楼兰以及西玛，每一款车都有它很独特的性格，有它设计的特点。可是当“兄弟姐妹”放在一起的时间，各人就会发现原来它们是来自同一个家族的，以是今天我们把日产家族设计的DNA，设计语言与各人做一个深度的分享和探讨
中村史郎 日产汽车公司总设计师 高级副总裁兼首席创意官
青木护 日产汽车总设计师 AF：关于日产西玛这款车在中国的市场表现会有一个怎样的预期？ 青木护：起首我们说日产有一系列的产物，这是其中一款产物。各人知道我们另有天籁，天籁是我们最大的，应该说日产在中国市场销售最好的产物之一；以是西玛这一款车我们并不是说它的销量一定要像天籁那么多，由于这款车毕竟还是要贵一些，但是它的性能非常好，由于他是一款轿跑的车。 中村史郎：我们在这内里有两款轿车，那么蓝鸟这款车我们是比力期待它有一个不错的销量，而西玛我们则盼望它走更个性化的路线，被比力特立独行的消耗者所接受。 AF：日产汽车近年来推出很多以年轻消耗者为主体的车型，西玛也好，蓝鸟也好都是针对的85后，90后目标人群。其他的消耗群体，日产汽车设计上怎样做到一个均衡呢？ 中村史郎：蓝鸟和西玛这两款车目标群体都是年轻人，我们盼望有一些车型能够打动如今的年轻客户。中国的市场如今不断在增长，也就是说年轻一代的车主越来越多，他们会是我们未来的增长点。我们最新的车型大概看起来会比力年轻比力动感，但是轩逸、天籁等等这些车型也是适应广泛年龄群的，以是我们并不是说一定要很具体的来定位在年轻的消耗者。 固然，日产车型并不是只为了一个国家的市场而设计，虽然说看起来非常的前卫，非常的具有动感，但是我们盼望这个车可以让年轻的消耗者注意到，我们也是盼望这个车型可以有越来越广泛的消耗群体。 青木护：我想说年轻的一代对付市场的影响力非常的大。以是我们固然盼望思量到他们的需求。 AF：在很长一段时间，日产天籁以及骊威等车型给中国消耗者留下的印象更多是偏向舒服以及实用，而对付新蓝鸟，我们可以看到整个设计的方式明显年轻化、活动化。那么问题是，在日产新产物上要怎么均衡舒服与活动化的趋向？ 中村史郎：对付活动感和舒服度不是很容易就能做到完美的结合，由于每个人对车辆的操控感另有舒服感都有不同的要求，但是日产的理念是，如果我们要强调一款车型的舒服感，那我们就一定做得非常舒服，天籁就是如此。对付西玛如许一款轿跑车，我们为其赋予的理念是“动感”，由于有的人会更喜欢这种活动轿跑设计，以是我们想说推出不同类型的车，满足不同类型的需求。我们要把它分开，主打舒服的车是非常舒服的，但是有活动基因的车更多是轿跑车型。将来我们会有主打舒服的车型，而这些车会在舒服性方面进一步提升，除了这个之外我们也会有一些活动的车型。日产物牌也在不断的发生变革，以是我们每一步都会有新的变革，但是这并不是彻底的举行改变，我们一些主流的车型还是在保留，主流的车型品质会更好。 AF：日产有了全新的设计语言，而这些设计的变革和灵感泉源是在哪里吸取的？ 中村史郎：灵感来自于方方面面，对我个人来讲，比如说我大概会从建筑物或者说很多其他的东西内里获得一些灵感。最重要的一点，我们有很强的设计团队，中国的设计师也有很多，各人相互帮助，创造一个非常强大的设计团队，就是我们最大的灵感泉源所在。事实上，当我们讲这个感性表现力与理性几何美的时间，我们做这个决定的时间，我们问了很多人，比如说另有在日本也做了很多的调研，让各人解释一下未来什么样的一个趋势，我们也做了很多的讨论，之后最终做如许的一个决定，这就是日产要走的设计道路。 AF：GT-R如许的车是中村史郎先生非常得意的作品之一，作为一名设计师来说，设计一些个性化的比如跑车，与设计大众化的居家车型，对付设计师来讲，它们之间要怎样做出一个均衡？ 中村史郎：第一，设计家庭轿车和个性化轿车的难度其实都一样。由于设计本身就是非常难的一件事情。比如说，在设计家庭轿车的时间，我们要思量其实用性、空间性，甚至成本，由于对付一般的家庭车来讲，价格不应该特别的高，以是这个时间我们有如许一个挑战。而在设计跑车时也会有一些挑战，以是应该说标准是不一样的。 青木护：活动车型来讲的话，应该说自由度会更多，以是对设计师来说可以更多的去使用它的才能去举行设计。 AF：环球日产设计语言本土化，如何思量中国人的消耗理念的变革？ 中村史郎：起首我们会收集更多来自中国市场的信息，日产的设计中央其实是一个环球的设计中央，也是为我们环球战略办事。以是我们如今主要是针对付环球市场举行设计，它可以适用于中国的年轻一代群体，固然也可以适用于美国的年轻一代群体，这是毫无疑问的。 |
