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2015年8月，当59岁的李丙晧调任北京现代总经理时，这家成立13年的合资企业正履历有史以来最艰难时期：市场低迷、贩卖乏力、竞争惨烈。 低头运作4个月后，通过调整ix35和胜达指导价；增加三款胜达2.0T车型；推出第九代索纳塔和途胜等新车办法，再加上购置税减半利好政策的助推，2015年北京现代以106万辆、行业排名第四收官。尽管这个数字比2014年的110万辆同比下降5.1%，但值得注意的是，喻示北京现代转型的“D+S（D级车加SUV）”战略却稳步提拔，占比达50%。要知道，2014年这个数字还不到40%。 时光回溯至6年前。2009年当李丙晧以现代汽车美国贩卖法人代表身份重返美国时，当时美国市场正遭遇金融危机之痛，“排放门”和“召回门”余音缭绕，现代汽车自然不能独善其身。其后，李通过推出“现代汽车担保计划（Hyundai Assurance）”；为一年内购车者贴补部门燃油费和加大车型折扣力度等营销措施，最终带领现代汽车走出美国市场泥淖。 中国市场的待遇会有所差别吗？只会更重要。2015年韩国现代在全球售卖汽车802万辆，此中约168万辆来自中国市场的贡献。分析人士认为，无论是销量还是利润，中国都是韩国现代越来越倚重的关键市场——这一点，2015年北京现代沧州工场和重庆工场相继开工建设，以及不断投放新车型就是最好的注脚。 在《汽车商业评论》看来，韩国现代派李丙晧接管北京现代，此中既有商业考量，也有股东双方对他寄予的期许。李的说服力一方面来自美国市场的经营业绩，另一方面还与他的履历有关：在为韩国现代效力34年中，除财务部外，他几乎涉及过从研发到市场，从PR到营销，甚至到零部件等其他相关部分——这是他与前几任北京现代总经理的迥异之处。 “我履历过差别文化的差别部分，（韩国）总部盼望我跟中方领导合作，中韩方共同努力克服这个困难时期。”他在采访中这样说道。 摆在他眼前更为实际的问题是，颠末13年快速奔驰后，拥有百万辆基石的北京现代必要找到突破口再上台阶，显然，这必要对北京现代现在气力和生长潜力有着岑寂客观的熟悉。而在李丙晧上任的5个多月来，我们看到了他的实事求是之心。 2016年北京现代谨慎地将目标锁定为112万辆，并表示将从“提拔成本竞争优势；强化产物竞争力和深化渠道竞争力”三方面发力。更具体些，按照李丙晧的说法，这些市场办法包括：一是投放两款新车，伊兰特家属新成员领动和另一款小型车；二是10月沧州工场投产；三是提拔贩卖体系力；四是提高产物竞争力，尤其是新能源车销量比例，上半年拟推出第九代索纳塔混动版。 2016年1月15日上午9时许，北京现代二工场，领动下线前，李丙晧接受小范围媒体采访。在答复本刊关于“2015年销量下滑，北京现代内部检讨最主要原因是什么“和”百万辆阵营中，北京现代未来最存眷的竞争对手是谁“的提问时，对付前者，他笑着作答，“我们肯定有很多总结和反省，但我只能告诉你此中一个原因。比如我们发现，朗动、途胜和IX25等新车销量有增长，但并线同期贩卖的旧车型如悦动、第八代索纳塔销量则明显下滑“；对付后者，他的答复是，两大众（上海大众和一汽-大众）和通用（上汽通用）的地位不太可能动摇，“去年东风日产跻身百万辆俱乐部，除这四个品牌外，如果还有后续发力品牌，我觉得长安福特值得存眷“。 1小时后，为现代汽车开疆拓土立下汗马功劳的伊兰特家属最新成员——领动下线。北京现代驶入2016跑道，一场重塑中国汽车业新竞争格局的战斗悄然拉开帷幕。 |
