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在过去的22年，虽然氢燃料汽车的研发一直没有成为奔驰战略布局中的核心点，但终究也算是没有被完全抛弃，熬到今天，终于出了量产车型，竟有种媳妇熬成婆的感觉。 文▍兰西酱 量产氢燃料汽车的行列里，又多了一个身影。
日前，梅赛德斯-奔驰研发负责人Thomas Weber博士表示，2017年将会推出首款氢燃料电池动力量产车型。自此，有了奔驰的加入，德系三强终于集齐，与奥迪、宝马一起，向着氢燃料电动车的方向，快乐地前进。
又是一枚F-Cell 这款车的车型尺寸与奔驰GLC SUV车型尺寸相当，据称会被命名为GLC F-Cell，凭一个储氢罐，其续航里程或将达到300英里（约483公里）。 之所以如此命名，是因为奔驰以前曾经出过一款氢燃料版的B级车：F-Cell，这款车当时只租给了南加利福尼亚州的消费者。因此，新推出的这款量产车型，奔驰决定，让它跟着前辈的步伐来命名。（不要在意级别不同、辈分乱了这些小细节） Weber还表示，他们在氢燃料电池技术方面，在过去几年取得了非常显著的进步，很多关键组件在尺寸方面，得到了不小的缩减。
▲ 奔驰GLC F-Cell假想图 据了解，GLC F-Cell将只需要3分钟的时间就能加满燃料，其燃料电池将被安置在奔驰普通GLC车型的发动机位置。这款车型将以租赁或者直接定购的方式面对消费者，预计其市场定价至少在5万英镑以上，合人民币约47.4万元。 硬熬出头的氢燃料 要知道，奔驰在氢燃料汽车的研发上面，已经持续了22年的时间。从1994年开始，奔驰就矢志不渝地瞄着氢燃料的方向进行了研发，并推出了第一台氢燃料原型车NeCar 1。
▲ NeCar 1 在2015年，德国戴姆勒集团放出消息称，要在未来几年内投资数十亿欧元，升级德国总部斯图加特-恩特图尔克海姆的奔驰工厂，就是为了布局非传统的动力系统。 在过去的22年里，虽然氢燃料汽车的研发一直没有成为奔驰战略布局中的核心点，但终究也算是没有被完全抛弃，熬到今天，终于出了量产车型，竟有种媳妇熬成婆的感觉。
看上去都好，But，先别激动 现在，提到氢燃料汽车，大概第一时间想到的，是丰田那款充满了未来感的FCV氢燃料电池轿车的量产车型——丰田Mirai（未来）。
▲ Mirai已经在2015年7月20日起，在美国市场开始接受预定。其续航里程为502km，北美售价5.75万美元起，约合人民币35.7万元。 纯电动和氢燃料是目前针对未来动力系统研发的两个主要新方向，但目前的纯电动汽车，虽然风生水起，但依然没有逃脱两大主要硬伤：充电时间长、续航里程短。即使是纯电动老大特斯拉，也并没有能够完全解决这两大问题。
理论上说，氢燃料电池汽车，在这两点的表现上则正好相反：燃料补充时间短、续航能力强。在动力性能方面，远远超过了纯电动汽车。这也是一些车企始终不愿意放弃氢燃料电池汽车研发的原因。 （奔驰宝宝的这款GLC F-Cell，续航里程跟特斯拉Model X相比，倒是几乎没啥优势啊(⊙﹏⊙)b，都是四百多公里。难道还憋着啥啥大招么……） 但是，但是，但是。
氢气在储存和运输过程中的安全问题，一直遭人质疑。而在能源站方面，氢燃料站相对于充电桩来讲，成本更加高昂，也更加难以普及。 据说建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元，特斯拉的超级充电站建造成本也仅是30万美元。因为需要解决和处理液态氢气的问题，氢气燃料站的普及比充电桩更加不容易。 此外，在整个化学反应中需要用的催化剂——铂，不仅稀缺，而且昂贵，这对规模化量产也造成了一定影响。不过因为充气速度快，续航持久方便，很多车企依然看准了混动+燃料电池的路子。 其实，在梅赛德斯-奔驰推出这款GLC F-Cell的同时，也在研发自己的四门纯电动汽车，据称会在2018年推出，行驶里程在250-300英里之间，约402-483公里。
在氢燃料电池和纯电动汽车方面，奔驰真的是，两手抓两手都要硬啊！ AutoLab关注汽车科技领域的新公司、新技术、新模式、新投资。如果你有强烈的求知欲望，强烈建议你通过“搜狐汽车”关注AutoLab！或者直接微信搜索“autolab”，参与我们线上线下各种活动，结识创业大咖！ |
